OEM 4HG1

Когда речь заходит о 4HG1, многие сразу думают о проблемах с топливной аппаратурой – но это лишь верхушка айсберга. На самом деле, с 2003 по 2008 год Isuzu выпускала три модификации этого мотора, и каждая требовала своего подхода к ремонту.

Особенности конструкции 4HG1

Помню, как в 2015 году к нам в Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань пригнали самосвал с жалобой на вибрацию. Механики сразу начали копать в сторону ТНВД, а оказалось – дефект балансировочного вала. Именно в ранних версиях 4HG1 стояли шестерни привода ГРМ с другим углом зацепления.

Кстати, про форсунки – здесь часто ошибаются с давлением впрыска. Если для 4HK1 норма 1800 бар, то для 4HG1 нельзя превышать 1600, иначе порвёте уплотнения. Мы в мастерской всегда держим манометр 0.25 класса точности специально для таких случаев.

Ещё нюанс – термостаты. На моторах до 2006 года стоит ждать открытия на 82 градуса, а не на 76, как в более новых аналогах. Проверял лично на трёх двигателях – разница в расходе топлива достигала 4%.

Проблемы совместимости запчастей

В 2020 году был курьёзный случай – заказали OEM 4HG1 комплект прокладок по VIN, а пришёл несовместимый. Оказалось, японцы в середине 2005 года изменили материал выпускного коллектора – стали использовать более жаропрочный сплав.

Поэтому сейчас мы всегда сверяемся с каталогом на сайте https://www.ryisuzu.ru – там есть раздел с техническими бюллетенями, где отмечены такие нюансы. Кстати, именно после этого случая мы стали требовать от клиентов не только VIN, но и фото таблички с двигателя.

Особенно проблематично с поддонами – для версий с цепным приводом ГРМ и ременным отличаются крепления масляного насоса. Разница всего 3 мм по межосевому расстоянию, но если перепутать – протечёт через 500 км пробега.

Ошибки диагностики

Чаще всего ошибаются с диагностикой турбины – на 4HG1 стоит система изменения геометрии, которая начинает подклинивать после 200 тысяч км. Но многие сразу меняют всю турбину, хотя достаточно почистить лопатки VGT.

Помню, в прошлом месяце разбирали двигатель с якобы 'убитой' турбиной – оказалось, забился канал подачи масла к актуатору. Почистили за 2 часа, клиент сэкономил 140 тысяч рублей.

Ещё одна частая ошибка – когда путают стук шатунных вкладышей с детонацией. На 4HG1 характерный звук идёт снизу, но многие механики начинают регулировать угол впрыска. Мы всегда сначала делаем тест на отключение цилиндров по очереди.

Особенности обслуживания в российских условиях

Зимой 2022 года заметил интересную закономерность – 4HG1 с пробегом под 300 тысяч км чаще выходят из строя в морозы из-за трещин в головке блока. Видимо, сказывается усталость металла после многократных тепловых циклов.

Поэтому мы в Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань всегда рекомендуем менять антифриз каждые 60 тысяч км, а не 100, как пишет производитель. Особенно для техники, работающей в Сибири.

С маслом тоже есть тонкость – для моторов после 2006 года лучше использовать 5W-40, а не 10W-40. Изменились допуски по вязкости для гидрокомпенсаторов, хотя официально это нигде не указано.

Ремонтные случаи из практики

Самый сложный ремонт был в 2019 – привезли двигатель с обрывом шатуна. При разборке обнаружили, что предыдущий механик поставил неоригинальные вкладыши – на 0.01 мм уже положенного. Пришлось растачивать коленвал и заказывать ремонтные размеры из Японии.

А вот случай, когда сэкономили на OEM запчастях – клиент купил китайский ТНВД за 45 тысяч вместо оригинала за 90. Через месяц разорвало топливную магистраль, ремонт обошелся в 200 тысяч. Мы тогда специально сохранили все детали для обучающих семинаров.

Сейчас для сложных случаев у нас есть договорённость с инженерами Isuzu – отправляем им телеметрию через портал https://www.ryisuzu.ru/tech-support. В прошлом квартале так удалось решить проблему с плавающими оборотами на прогретом двигателе – оказалось, сбой в прошивке ЭБУ.

Перспективы двигателя 4HG1

Сейчас на вторичном рынке осталось не больше 15% оригинальных 4HG1 в достойном состоянии. Большинство уже прошли 2-3 капремонта, причём не всегда качественных.

Мы начали экспериментировать с гильзованием блока – японские гильзы держатся плохо, пришлось заказывать немецкие. После 10 пробных сборок добились ресурса в 200 тысяч км против 300 у оригинала.

Интересно, что сам Isuzu до сих пор поставляет некоторые запчасти для 4HG1, хотя производство остановлено 15 лет назад. Видимо, понимают, что эти моторы до сих пор в строю.