Строительная техника ИСУЗУ Поставщики

Когда ищешь поставщиков на технику Исузу, сразу упираешься в дилемму: брать у официальных дилеров с их завышенными ценами или рисковать с серыми каналами. Мы в 2018 году попробовали оба варианта на экскаваторах-погрузчиках CXZ-50, и разница в постпродажном обслуживании оказалась катастрофической.

Почему поставки Исузу — это всегда компромисс

На рынке полно контор, которые торгуют подержанными машинами из Японии, но с документами вечно проблемы. Помню, в 2021 году мы закупили три самосвала FY-40 через посредников из Владивостока — техника пришла с перебитыми VIN-номерами. Пришлось месяц согласовывать сертификацию с Ростехнадзором.

Сейчас работаем с Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань — они хоть и китайские партнёры, но за 30 лет научились адаптировать технику под наши стандарты. Их сайт https://www.ryisuzu.ru стал основным источником информации по модификациям двигателей 4HK1 для северных регионов.

Кстати, про двигатели — многие не проверяют систему охлаждения в поставках из Азии. Мы в прошлом году получили партию с радиаторами под тропический климат, при -30°С три машины встали с треснувшими патрубками.

Как мы выбирали поставщика для спецтехники

После провала с корейскими аналогами в 2019-м (те же самосвалы, но с фильтрами, которые не найти в России) решили вернуться к Исузу. Ключевым критерием стал не ценник, а наличие запчастей на складе в РФ.

У Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань оказался склад в Новосибирске с редукторами MLD-50 — именно теми, что ломаются при перегрузе. Это нас и спасло, когда два экскаватора вышли из строя на стройке моста через Обь.

Важный нюанс: их техдокументация переведена с японского через китайский, поэтому в схемах гидравлики бывают разночтения. Пришлось самим дорабатывать чертежи соединений ШС-40.

Особенности логистики от азиатских поставщиков

Морские поставки из Гуанчжоу — это всегда лотерея с таможней. В 2022 году наш контейнер с запчастями простоял 3 месяца во Владивостоке из-за проблем с сертификацией выхлопных систем Евро-5.

Сейчас поставщики предлагают отправлять сборные грузы через Казахстан, но там свои риски — например, рессоры для самосвалов часто теряют термообработку при перепадах температур в пути.

Мы для критичных деталей (например, топливные насосы Denso) используем авиадоставку через Шереметьево. Дороже на 15%, но зато нет простоев на объектах.

С чем столкнулись при эксплуатации

Клиновые ремни на генераторах — больное место. Оригинальные служат 2-3 года, но китайские аналоги (которые часто подсовывают местные дилеры) не выдерживают и сезона. Пришлось закупать напрямую у Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань с маркировкой 'Arctic Version'.

Гидравлика на экскаваторах-погрузчиках чувствительна к российскому дизелю. После трёх случаев выхода из строя насосов Kawasaki перешли на фильтры Separ 2000, хотя производитель этого не рекомендует.

Интересно, что в их каталоге https://www.ryisuzu.ru появились адаптированные радиаторы для работы с отечественными антифризами — мелкая деталь, но сильно упростила жизнь.

Что извлекли за 5 лет работы

Главный урок — не вестись на низкие цены при закупке строительной техники Исузу. Сэкономив 200 тысяч на машине, можно потерять миллион на простое.

Сейчас всегда требуем от поставщиков прозрачную схему warranty claim. У китайских партнёров это обычно занимает 2-3 месяца, но у Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань процесс отлажен через их российское представительство.

Кстати, их предпродажная подготовка техники действительно отличается — например, сразу устанавливают усиленные пружины подвески и антикоррозийную обработку рам. Мелочь, но продлевает жизнь машинам на наших дорогах.