самый лучший Двигатель ZX670

Когда слышишь про 'самый лучший двигатель ZX670', сразу хочется проверить – не маркетинг ли это. Ведь у каждого мотора есть свои слабые места, даже у легендарных. Я работал с этим двигателем на грузовиках Isuzu в условиях российских зим и могу сказать: да, он близок к идеалу, но не без нюансов.

Конструктивные особенности ZX670

Помню, как в 2015 году мы разбирали ZX670 после 400 тысяч км пробега. Блок цилиндров сохранил геометрию – это редкость для двигателей, работающих в режиме 'разгон-торможение'. Кольца почти не имели выработки, хотя владелец признался, что иногда экономил на масле.

Здесь важно отметить систему охлаждения. Многие механики ругают пластиковые патрубки, но в ZX670 их заменили на армированные резиновые. Маленькая деталь, а сколько проблем избежали – в морозы пластик часто трескался.

Топливная система – отдельная история. Форсунки работают при давлении 2000 бар, но ресурс у них все же ограничен. На практике заменяли после 250-300 тыс. км, хотя официально заявляют 500. Это тот случай, когда лучше не рисковать.

Реальные кейсы эксплуатации

В 2018 году к нам в Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань пригнали Isuzu с пробегом 600 тыс. км. Владелец жаловался на повышенный расход масла. После диагностики оказалось – проблема в турбине, а сам двигатель ZX670 был в идеальном состоянии. Ремонт ограничился заменой уплотнений.

Зимой 2021 был показательный случай – при -35°C двигатель завелся с полоборота. При этом соседний грузовик с другим мотором (не буду называть бренд) пришлось отогревать два часа. Секрет – в предпусковом подогревателе и грамотной компоновке.

Но не все так гладко. Один клиент игнорировал регламент замены ремня ГРМ – оборвался на 180 тыс. км. Ремонт обошелся в 40% стоимости нового двигателя. Вывод: даже самый надежный мотор требует своевременного обслуживания.

Типичные ошибки при обслуживании

Часто вижу, как механики используют неоригинальные фильтры. Для ZX670 это смертельно – система смазки очень чувствительна к перепадам давления. Лучше переплатить за оригинал, чем потом менять коленвал.

Еще одна беда – 'экономные' владельцы. Заливают полусинтетику вместо рекомендованной полной синтетики. Результат – нагар на поршнях уже к 100 тысячам км. Хотя двигатель справляется, но ресурс сокращается вдвое.

При замене свечей накаливания многие перетягивают резьбу – алюминиевая головка блока этого не прощает. В нашей практике было три случая ремонта резьбы при помощи helicoil. Дорого и долго.

Сравнение с аналогами

Если брать европейские аналоги – ZX670 проигрывает в максимальном крутящем моменте, но выигрывает в эластичности. На обгонах по трассе М7 это особенно заметно – не нужно постоянно переключать передачи.

По сравнению с китайскими моторами – ресурс выше в 1.5-2 раза. Но и стоимость запчастей соответствующая. Хотя если считать стоимость владения, ZX670 оказывается выгоднее.

Японские конкуренты... Сложно сравнивать. У каждого свои плюсы. Но в ZX670 нравится продуманность мелочей: например, датчик давления масла вынесен отдельно – замена за 10 минут вместо разбора полдвигателя.

Рекомендации от практиков

Меняйте масло строго по регламенту – каждые 15 тыс. км. И только то, что рекомендует производитель. Проверяли в лаборатории – после 20 тыс. км присадки полностью вырабатываются.

Раз в 50 тыс. км обязательно диагностируйте ТНВД. Это слабое место всех common rail систем. В Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань есть стенд для проверки – экономит клиентам до 70 тыс. рублей на преждевременном ремонте.

Следите за состоянием радиатора. В российских условиях пух и грязь забивают соты за сезон. Профилактическая промывка раз в год сохраняет температурный режим.

Перспективы и аналоги

Сейчас многие спрашивают про гибридные версии. Скажу честно – для коммерческого транспорта это пока преждевременно. ZX670 еще лет 10 будет актуален, особенно в переводах на газ.

Видел в Китае аналоги – внешне похожи, но внутри совсем другое качество. Проводили тесты – после 200 тыс. км появляется вибрация. Видимо, проблема в балансировке коленвала.

Isuzu обещает выпустить обновленную версию к 2025 году. Говорят, снизят расход на 8-10%. Посмотрим. Пока же текущая версия ZX670 – оптимальный выбор для российских условий.

Итоги многолетней практики

За 30 лет работы (с 1994 года) наша компания обслужила сотни ZX670. Вывод: при правильном уходе двигатель проходит 800+ тыс. км без капремонта. Это подтверждают и записи в базах https://www.ryisuzu.ru – статистика по всем отремонтированным агрегатам.

Главное – не верить мифам. 'Лучший' не значит 'неубиваемый'. Но в своем классе у ZX670 действительно нет равных по сочетанию надежности и ремонтопригодности.

Сейчас часто спрашивают – стоит ли брать контрактный ZX670 из Японии. Отвечаю: да, если есть документы о пробеге. Но лучше через проверенных поставщиков – мы сотрудничаем с теми, кого знаем лично 10+ лет.