самый лучший Двигатель 4LE2

Если говорить про 4LE2, многие сразу вспоминают про надежность и топливную экономичность, но мало кто копался в нём после пробега под 300 тысяч км. Я сам лет десять назад ставил его на китайские коммерческие фургоны, и тогда казалось — японская сборка, проблем не будет. Но позже, когда мы в Гуанчжоуском торговом ООО Жи Юань начали ремонтировать такие моторы с пробегами за 400 тыс. км, проявились нюансы, о которых редко пишут в каталогах.

Конструкционные особенности, которые действительно работают

Чугунный блок здесь — это не просто дань традиции. В условиях южного климата Китая, где влажность и перепады температур быстро убивают алюминиевые сплавы, чугун держится десятилетиями. Помню, разбирали двигатель от Isuzu NPR, который отработал 12 лет в провинции Гуандун — гильзы почти без выработки. Но вот что интересно: японцы применили тут систему охлаждения поршней, и это реально снижает задиры при длительных перевозках в горах. Хотя на первых партиях годов масляные форсунки иногда закоксовывались — мы тогда с коллегами из сервиса Жи Юань даже разработали прошивку для увеличения давления в системе смазки.

Распредвал из кованой стали — да, это плюс, но только если вовремя менять цепь ГРМ. Один клиент как-то пригнал грузовик с шумом на холодную, оказалось — натяжитель уже не справлялся, а ведь пробег был всего 180 тыс. км. После этого мы всегда советуем в Гуанчжоуском торговом ООО Жи Юань менять цепь каждые 150 тыс., несмотря на то, что официально Isuzu дает больший ресурс. Опыт показывает — в условиях городских пробок и частых остановок цепь изнашивается быстрее.

Турбина IHI — в целом неубиваемая вещь, но только если не перегревать. Как-то пришел Isuzu Elf с заклинившим турбокомпрессором — водитель месяц возил стройматериалы по стройплощадкам с забитым интеркулером. Пришлось менять весь узел, хотя сама турбина выдерживает нормальные нагрузки до 350-400 тыс. км. Кстати, оригинальные запчасти на этот двигатель до сих пор поставляет https://www.ryisuzu.ru — мы сотрудничаем с ними с тех пор, как компания еще называлась центром автозапчастей Цзиньтао.

Проблемы, с которыми сталкиваешься в реальной эксплуатации

Самый частый косяк — это топливная аппаратура. Форсунки Denso вроде бы надежные, но если заправляться на непроверенных АЗС, быстро выходят из строя распылители. У нас был случай — три двигателя подряд пришли с повышенным дымлением, и все после заправки на одной сети в Шэньчжэне. Пришлось делать ультразвуковую чистку и замену уплотнений — благо, в Гуанчжоуском торговом ООО Жи Юань сохранились оригинальные ремкомплекты еще с 1990-х.

Система EGR — вот где собака зарыта. На моей памяти десятки случаев, когда клапан закоксовывался уже к 100 тыс. км. Особенно в дизелях, которые работают на коротких плечах. Мы пробовали разные способы чистки — и химией, и механически, но самый надежный вариант — установка дополнительного охладителя. Хотя официально Isuzu этого не рекомендует, практика показывает — так клапан живет в полтора раза дольше.

Подшипники коленвала — в целом держатся хорошо, но только если не перегружать двигатель. Один перевозчик как-то поставил 4LE2 на самосвал (хотя это не предусмотрено конструкцией) — через 40 тыс. км пришел с стуком в нижней части. Разобрали — вкладыши уже с выкрашиванием. Пришлось объяснять клиенту, что даже лучший двигатель имеет свои пределы.

Сравнение с другими моторами в линейке Isuzu

Если брать 4HK1 — тот мощнее, но и капризнее в плане электроники. У 4LE2 проще wiring harness, меньше датчиков, а значит — меньше точек отказа. Особенно это важно для коммерческого транспорта, который работает в отдаленных районах. Мы в Гуанчжоуском торговом ООО Жи Юань часто рекомендуем 4LE2 именно для среднетоннажных грузовиков, которые ездят по сельским дорогам — там, где до сервиса может быть 200 км.

По сравнению с 6HK1 — тут разница в количестве цилиндров. Шестицилиндровые моторы, конечно, работают плавнее, но для большинства задач 4LE2 достаточно. Да и ремонт проще — меньше деталей, доступнее запчасти. Кстати, на https://www.ryisuzu.ru до сих пор есть оригинальные поршневые группы для капремонта — мы их берем для восстановленных двигателей.

А вот если сравнивать с китайскими аналогами типа Weichai — тут уже вопрос не столько надежности, сколько ремонтопригодности. У 4LE2 почти все можно починить в полевых условиях, были бы запчасти. Мы как-то в 2018 году восстанавливали такой двигатель в мастерской под Гуанчжоу — только базовый набор инструментов и оригинальные детали с сайта ryisuzu.ru.

Советы по обслуживанию из личного опыта

Масло — только 5W-40, причем синтетика. Полусинтетику пробовали — на пробегах свыше 200 тыс. км начинались проблемы с гидрокомпенсаторами. Особенно это важно для двигателей, которые работают в режиме старт-стоп — как раз типичный сценарий для городских поставок.

Топливный фильтр — менять каждые 15 тыс. км, несмотря на то, что официально рекомендуется 30 тыс. Китайское дизтопливо бывает разным, и лучше перестраховаться. Мы в Гуанчжоуском торговом ООО Жи Юань даже разработали систему двойной фильтрации для клиентов, которые возят скоропортящиеся грузы — так надежнее.

Ремень ГРМ — тут строго по регламенту, каждые 100 тыс. км. Хотя сам ремень может пройти и больше, но рисковать не стоит — при обрыве клапана встречаются с поршнями, и тогда капремонт неизбежен. Как-то пришлось делать такой ремонт для логистической компании из Шанхая — они пропустили замену ремня, в итоге стоимость ремонта вышла в половину нового двигателя.

Почему именно 4LE2 остается оптимальным выбором

Если подводить итоги — да, есть более современные моторы, с лучшей экологией и более высокой мощностью. Но для реальных условий работы в Китае, где надежность часто важнее инноваций, 4LE2 до сих пор не имеет равных. Особенно с учетом того, что запчасти доступны, а ремонт могут сделать даже в небольшой мастерской.

За 30 лет работы с Isuzu мы в Гуанчжоуском торговом ООО Жи Юань видели много двигателей, но этот — особенный. Он прощает некоторые ошибки в обслуживании, работает в тяжелых условиях и при этом сохраняет приемлемый расход. Конечно, если бы он был идеальным, мы бы не зарабатывали на его ремонте — но практика показывает, что ломается он реже многих аналогов.

Сейчас, когда многие переходят на электромобили, 4LE2 кажется анахронизмом. Но пока в отдаленных районах нет инфраструктуры для зарядки, а перевозчикам нужен надежный и простой в ремонте двигатель — он будет востребован. Мы до сих пор получаем запросы на контрактные моторы через https://www.ryisuzu.ru, и это лучшее доказательство его живучести.