самый лучший Двигатель 4BG1

Когда слышишь ?самый лучший двигатель 4BG1?, сразу хочется проверить, не маркетинг ли это. Я застал эти моторы еще в нулевых, когда мы в Гуанчжоуском торговом ООО Жи Юань собирали партии контрактных японских агрегатов. Помню, как в 2005-м к нам пригнали самосвал с убитым 4BG1 — владелец умолял найти оригинальные вкладыши, но тогда с этим были проблемы.

Почему 4BG1 до сих пор в топе

Если отбросить ностальгию, двигатель 4BG1 выживал там, где другие дизели сдавались — в жарких портах Южного Китая или на стройках с постоянными перегрузками. Коленвал у него словно из кованой стали, я лично видел экземпляры с пробегом под 800 тыс. км без капремонта. Но тут важно уточнить: речь только о моторах до 2003 года, позже начались упрощения в конструкции ТНВД.

Наш техник Ван как-то разобрал три одинаковых 4BG1 с разной историей. На первом — идеальные гильзы после 400 тыс. км, на втором — трещины в головке из-за перегрева, на третьем — убитые распылители из-за плохой солярки. Вывод: лучший двигатель проявляется только при грамотном обслуживании. Кстати, оригинальные запчасти мы всегда заказывали через https://www.ryisuzu.ru — там сохранились каталоги еще с 90-х.

Особенность, которую редко отмечают — система охлаждения. У ранних версий была двухконтурная помпа, которую в 2000-х заменили на удешевленную. Мы в Жи Юань до сих пор ищем на разборках старые помпы для клиентов — новые не выдерживают год работы в карьерах.

Ошибки при выборе контрактных моторов

Часто покупатели смотрят на внешний вид, а надо — на цвет выхлопа при холодном пуске. Серый дым на первых секундах говорит об износе направляющих втулок, это головная боль даже для наших механиков с 30-летним стажем. В 2018-м был случай: привезли из Японии якобы идеальный 4BG1, а при вскрытии оказалось, что предыдущий владелец заливал эпоксидку в трещины блока.

Еще нюанс — совместимость с электроникой. Для азиатских рынков Isuzu выпускала модификации с другим датчиком оборотов, и при установке на китайскую технику возникали сбои. Мы в Гуанчжоуском ООО даже составили таблицу совместимости — ее можно найти на https://www.ryisuzu.ru в разделе архивных техданных.

Самая грубая ошибка — ставить неоригинальные плунжерные пары. Один клиент в 2020-м сэкономил на ТНВД, через месяц поршневая группа была в аварийном состоянии. Пришлось менять весь узел, вышло дороже, чем если бы сразу взял оригинал.

С чем реально столкнешься в эксплуатации

Топливная система — главная боль. Фильтры надо менять в 1.5 раза чаще, чем рекомендует производитель — особенно если работаешь в провинциях с сомнительным качеством дизеля. Помню, в 2012-м на стройке моста в Шэньчжэне мы ставили дополнительные сепараторы — двигатели благодарили ровной работой даже на оборотах ниже холостых.

Вибрации на низких оборотах — это не дефект, а особенность конструкции. Многие пытаются ?вылечить? балансировками, но на самом деле надо просто проверить крепления подушек. На самосвалах Isuzu FSR мы дополнительно усиливали кронштейны — после этого мотор жил дольше.

Зимний пуск — отдельная тема. Стартеры 6.0 кВт справляются до -25°C, но при условии свежих свечей накала. Мы в Жи Юань всегда советуем брать NGK или Beru, дешевые аналоги подводят в самый неподходящий момент.

Мифы, которые пора развеять

?4BG1 вечный? — нет, просто его ресурс 500+ тыс. км при грамотном обслуживании. Видел экземпляры, которые умирали на 200 тысячах из-за некачественного масла. Кстати, полусинтетику 15W-40 он переносит плохо — только минералка или полносинтетика.

?Подходит для любого оборудования? — опасное заблуждение. На генераторных установках он работает идеально, а вот на холодильных установках часто перегревается — система охлаждения не рассчитана на постоянную работу на 2000 об/мин.

?Японская сборка лучше китайской? — спорно. С 2005 года Isuzu перенесла часть производства в Гуанчжоу, и качество осталось на уровне. Мы сравнивали показатели компрессии — разница в пределах погрешности.

Почему мы продолжаем с ним работать

В Гуанчжоуском торговом ООО Жи Юань с 1994 года накопили столько историй про 4BG1, что хватит на техническую энциклопедию. Например, в 2008-м пригнали автокран с заклинившим мотором — оказалось, предыдущий механик перепутал фазы ГРМ при замене ремня. Восстановили за три дня, клиент до сих пор работает на этом двигателе.

Секрет в том, что для 4BG1 до сих пор есть оригинальные запчасти — не все, но критичные узлы можно найти. Через https://www.ryisuzu.ru мы получаем комплекты для капремонта раз в квартал — спрос стабильный.

Лично я считаю, что статус ?самый лучший? этот двигатель заслужил не потому, что идеален, а потому что предсказуем. Любую его болезнь мы знаем вдоль и поперек — от износа шестерни ТНВД до коррозии теплообменника. И пока есть клиенты, готовые инвестировать в долговечность, а не в дешевый ремонт — 4BG1 останется в нашем ассортименте.