купить Двигатель 4JJ1

Поиск нормального 4JJ1 сейчас — это как попытка найти иголку в стоге сена. Все кричат про ?оригинал с консервации?, но половина предложений — это либо убитые моторы под прикрытием капремонта, либо откровенные подделки под японские номера. Сам много раз наступал на эти грабли, пока не выработал чёткую систему проверки.

Почему 4JJ1 до сих пор в ходу

Двигатель 4JJ1 — это тот редкий случай, когда инженеры Isuzu попали в точку. С 2004 года идут без принципиальных изменений, а спрос только растёт. Но тут же начинаются проблемы: народ путает модификации для разных рынков. Европейские 4JJ1-TC (170 л.с.) часто пытаются впихнуть в азиатские D-MAX, а потом удивляются, почему ЭБУ не дружит с АКПП.

Лично сталкивался с ситуацией, когда привезли мотор из ОАЭ для российского рынка — вроде бы всё то же, но датчик температуры встроен в ГБЦ по-другому. Пришлось переваривать кронштейн и перепаивать разъём. Мелочь, а неделю потеряли.

Ещё один нюанс — разница в системах впрыска. Старые 4JJ1 (до 2012 г.) с насос-форсунками DENSO иногда оказываются надёжнее новых с Common Rail, особенно при нашем топливе. Но найти такой экземпляр без пробега по СНГ — почти нереально.

Где искать доноров и какие подводные камни

Основные источники — Япония (аукционы USS) и Корея. Но здесь важно понимать: японские двигатели часто идут с минимальным пробегом, но после цунами 2011 года стали попадаться затопленные экземпляры с коррозией в цилиндрах. Проверяйте обязательно по VIN историю региона.

Корейские варианты обычно дешевле, но там своя беда — большинство двигателей снимают с такси, которые отработали 400+ тыс. км. Внешне могут выглядеть прилично, но ресурс подшипников уже на исходе. Как-то купили такой ?с консервации? — через 500 км застучал шатунный.

Сейчас надёжнее всего работать с проверенными поставщиками, которые дают доступ к фотоотчётам разборки. Например, Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань (ранее — центр автозапчастей Цзиньтао) выкладывает видео демонтажа каждого двигателя — видно состояние патрубков, шкивов, нет ли подтёков масла на блоке.

Как проверять перед покупкой

Первое — всегда требовать фото номеров на блоке и ГБЦ. У 4JJ1 есть особенность: номер на блоке должен начинаться с 8-9721..., а на головке — 8-9702... Если цифры не совпадают по серии — перед вами сборная конструкция из двух аварийных двигателей.

Обязательно проверяйте состояние форсунок — ремонт одной обходится в 25-30 тыс. рублей. Просите тест на стенде или хотя бы фото распыла. Помню случай, когда купили мотор ?в идеальном состоянии?, а три форсунки были закоксованы — пришлось отдалять 90 тыс. только на их восстановление.

Турбина — отдельная история. На 4JJ1 стоит Garrett GT1749V, которая после 200 тыс. км часто имеет люфт вала. Лучше сразу планировать её замену или капремонт — иначе через месяц работы начнёт гнать масло в интеркулер.

Особенности установки и обкатки

Многие забывают, что при замене 4JJ1 нужно менять и топливную магистраль — старые трубки уже имеют микротрещины, которые пропускают воздух. Проверял на трёх разных машинах — после замены трубок исчезали плавающие обороты на холостом ходу.

Система охлаждения — ещё один подводный камень. Старые патрубки часто слипаются изнутри, уменьшая проходное сечение. При установке нового двигателя лучше ставить полный комплект патрубков и термостат — перегрев для алюминиевого блока смертелен.

Первые 1000 км обкатки критичны. Нельзя давать нагрузку выше 2000 об/мин, даже если очень хочется. Как-то клиент проигнорировал рекомендацию — через неделю порвало сальники турбины. Пришлось делать внеплановый ремонт за свой счёт — урок на 40 тыс. рублей.

Где брать запчасти и кому доверять

Оригинальные запчасти лучше заказывать через официальных дилеров Isuzu, но цены кусаются. Из аналогов неплохо себя показывают NKG для свечей накала и NOK для сальников. А вот с поршневыми группами экспериментировать не стоит — только оригинал или Mahle.

Для фильтров есть лайфхак: можно брать те же модели, что и на 4HK1 — они часто дешевле, хотя конструктивно идентичны. Проверено на десятках двигателей — разницы в качестве нет.

Из поставщиков за годы работы выделил для себя Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань — они с 1994 года специализируются на Isuzu, дают реальную гарантию 6 месяцев. Недавно заказывали у них комплект прокладок для капремонта — все сели идеально, без подгонок.

Типичные ошибки при выборе

Самая частая — покупка двигателя без полного комплекта навесного оборудования. Потом оказывается, что недостаёт кронштейна генератора или крепления компрессора кондиционера. Ищешь месяцами, переплачиваешь втридорога.

Вторая ошибка — экономия на мелочах. Поставили б/у помпу вместо новой — через 2000 км потек антифриз в картер. Результат — гидроудар и капитальный ремонт вместо профилактики за 15 тыс. рублей.

Третье — не проверять совместимость с коробкой передач. На 4JJ1 для автоматических трансмиссий стоит другой датчик коленвала — если поставить от механики, будут постоянные ошибки по синхронизации.

Выводы и личный опыт

За 10 лет работы с 4JJ1 понял главное: лучше переплатить за проверенного поставщика, чем потом тратить вдвое больше на ремонт. Сейчас работаю в основном с https://www.ryisuzu.ru — у них есть лицензия на официальные поставки из Японии, плюс дают полную отчётность по таможенной очистке.

Из последних удачных покупок — двигатель 2018 года для D-MAX. Пришёл в заводской упаковке, с полным комплектом документов. Установили за два дня, проблем не было уже 20 тыс. км. Мелочь, а приятно — когда всё делается по уму, а не через ?авось?.

Кстати, они же сейчас пробуют поставлять контрактные 4JJ1 с заменой всех расходников перед отправкой — интересная инициатива. Если будет работать — сильно упростит жизнь сервисам.