купить ZX670

Когда вижу запрос ?купить ZX670?, всегда хочется уточнить — а какой именно модификации? Потому что Sumitomo ZX670 в природе не существует, это же перелицованный Hitachi ZX670. Путаница возникает из-за ребрендинга 2002 года, и новички часто попадают на старые машины с завышенной ценой. Сам годами работаю с техникой Isuzu, поэтому знаю, как японские производители любят такие ?игры? с маркировкой.

Почему ZX670 до сих пор в ходу у профи

Машина 2000-х годов, а до сих пор кочует по карьерам от Кемерово до Красноярска. Секрет — в том самом двигателе Isuzu AH-6WG1T. Не самый мощный (287 л.с.), зато выживает там, где современные Euro-3 глохнут через сезон. Помню, в 2018-м на разрезе под Нерюнгри поставили три ZX670 с пробегами за 20 000 моточасов — до сих пор на ходу, хотя масло в гидравлике меняли раз в два года (это, конечно, уже преступление).

Ключевая фишка — рама. Ходовая часть от Hitachi, но при капремонте часто ставят усиленные компоненты от китайских производителей. Рискованный шаг, но для неспецифичных грунтов работает. Проверял лично на объекте в Улан-Удэ: машина с контрактной японской рамой проработала 7 лет, а с аналогом от Guangxi Liugong — уже третий год, пока нареканий нет.

Вот только с гидравликой есть нюанс — оригинальные насосы Kawasaki уже не найти, а реплики от Dongyin TEQC часто ?сыпятся? после -25°C. Приходится заказывать восстановленные узлы через Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань — они как раз с 1994 года крутятся в этой сфере, знают, какие запчасти подойдут для наших условий.

Где искать живые экземпляры сегодня

Основной поток идет через Владивосток, но там часто приходят машины с японских демонтажей — внешне блестящие, а внутри ресурс выработан на 80%. Смотрю всегда на люфт в поворотном узле: если больше 5 мм, значит, машина работала на тяжелых грунтах с перегрузом. В 2021-м попался такой ZX670 — продавец клялся, что техника с сельхозработ, а в системе навигации (да, в старых японцах иногда остаются логи) были точки в карьере Харанор.

Сейчас разумнее брать не целиком, а под восстановление. На https://www.ryisuzu.ru видел комплекты ходовой для ZX670 — оригинальные цепи Berco, правда, с 15% износом. Но это лучше, чем китайские ?клоны?, которые трескаются за полгода. Кстати, у них же есть контрактные двигатели — в прошлом месяце как раз ставили AH-6WG1T на экскаватор в Чите, брали через их склад в Гуанчжоу.

Цена вопроса: живой ZX670 с документами стоит от 4.5 млн руб, но если брать ?проект? за 1.5-2 млн и вкладывать еще миллион в ремонт — выйдет надежнее. Только не повторяйте мою ошибку 2019-го — не берите машины без VIN-таблички. Потом с постановкой на учет в Гостехнадзоре будут сплошные мучения.

С какими узлами чаще всего возникают проблемы

Тормозная система — главный бич. Дисковые тормоза в поворотном механизме требуют регулировки каждые 500 моточасов, но наши механики часто игнорируют это. Результат — машина начинает ?гулять? при повороте. Вспоминается случай на строительстве ЛЭП в Бурятии: экскаватор с неотрегулированными тормозами чуть не упал в обрыв, вовремя среагировал оператор.

Гидравлические шланги High Pressure — оригинальные служат 5-7 лет, но при замене ставят совместимые R1AT, которые не выдерживают российских перепадов температур. Лучше переплатить и брать у проверенных поставщиков вроде Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань — они по каталогу подбирают артикулы, которые точно подойдут.

ЭБУ — мозги системы. Если блок управления ?умирает?, найти оригинал почти невозможно. Восстановленные часто глючат. Приходится ставить универсальные контроллеры, но тогда теряется часть функций вроде плавного хода. На одной машине в Иркутске вообще заменили ЭБУ на аналог от Doosan — работает, но расход топлива вырос на 12%.

Что проверять перед покупкой

Обязательно тест на ?холодный старт? — двигатель Isuzu должен заводиться без дымления даже при -15°C. Если видите сизый дым — значит, изношены форсунки или ТНВД. Ремонт обойдется в 300+ тыс. руб. Проверяю всегда так: завожу, даю поработать 2 минуты, затем гашу и сразу завожу снова — если есть проблемы, проявятся.

Гидравлику проверяю под нагрузкой — поднимаю стрелу с ковшом и оставляю на 10-15 минут. Если заметно проседание больше 2-3 см — значит, есть утечки в цилиндрах или проблемы с главным клапаном. Кстати, у ZX670 часто ?слабое место? — уплотнители в распределителе, их лучше менять сразу после покупки.

Электронику — смотрю не только на показания датчиков, но и на проводку. Японцы любят тонкие провода, которые в российских условиях перетираются. Особое внимание — разъемам near the combustion chamber, они часто оплавляются. В прошлом году нашли такую проблему в Ханты-Мансийске — машина глохла случайным образом, оказалось, перетерся жгут проводов near the fuel pump.

Альтернативы и перспективы

Сейчас многие переходят на Hyundai R550LC-7 — машина попроще, но запчасти доступнее. Однако для сложных грунтов ZX670 все равно надежнее за счет массы (58 тонн против 53 у Hyundai). Если бюджет ограничен, можно рассмотреть восстановленные Hitachi ZX670 через https://www.ryisuzu.ru — у них есть программа ремонта с гарантией 6 месяцев.

Из новых аналогов присматривался к SDLG 967 — китаец, но с японской гидравликой. Правда, рама слабовата для наших условий. В итоге для добывающих регионов все равно советую искать ZX670 в хорошем состоянии — пусть старше, но проверено временем.

Кстати, насчет запчастей — не ведитесь на дешевые аналоги из Китая. Лучше брать восстановленные оригиналы через проверенные компании вроде Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань. У них как раз 30-летний опыт с Isuzu, знают все модификации двигателей для этой модели. Недавно заказывал у них комплект поршневой группы — пришло с заводской маркировкой, видно, что снято с консервации.