купить 4HL1

Если ищете 4HL1 — готовьтесь к тому, что половина предложений окажется либо капремонтом под видом нового, либо сборкой из трех разных моторов. Расскажу, как не прогореть на покупке и почему даже оригинальные японские движки сейчас идут с сюрпризами.

Почему 4HL1 до сих пор в топе запросов

Двигатель 4HL1 — это тот случай, когда конструкция пережила сам автомобиль. До сих пор вижу, как логистические компании снимают их с разбитых Isuzu Elf 1990-х и ставят на новые шасси. Причина проста: ремонтопригодность до последнего болта. Но тут же ловушка — многие забывают, что последние оригинальные 4HL1 сошли с конвейера в 2004-м. Все, что продается сейчас как 'новый' — либо остатки со складов (что маловероятно), либо восстановленные агрегаты.

Лично сталкивался с ситуацией, когда клиент привез 'контрактный' 4HL1 из Японии, а при вскрытии оказалось, что блок цилиндров от 4HG1, а головка — от старого 4HF1. Собрали, покрасили — и вот тебе 'оригинал'. Поэтому сейчас всегда советую делать замеры гильз сразу при получении — если диаметр не 112 мм, это не 4HL1.

Кстати, именно из-за таких случаев мы с 2015 года работаем только с проверенными поставщиками вроде Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань — у них хоть и не всегда есть 'коробочные' варианты, но хотя бы предоставляют полную историю двигателя.

Как отличить восстановленный двигатель от нового

Первое, на что смотрю — маркировка на блоке. У оригинального 4HL1 номер должен начинаться с 8-972, а не с 1-894 (это уже капремонт). Но китайские умельцы научились подделывать и это — видел как выбивают номера лазером, почти не отличить. Спасение — в мелочах: смотрю на цвет патрубков (у новых они темно-зеленые, у восстановленных часто черные) и состояние болтов ГБЦ — если есть следы ключа, значит, головку снимали.

Недавно был случай — заказали партию для муниципального автопарка. Пришлось отказаться от трех из пяти двигателей: в одном заменили ТНВД на аналог, в другом отсутствовала оригинальная маркировка на форсунках. Кстати, о форсунках — для 4HL1 они должны быть только с красной меткой, другие не подходят, хоть и вкручиваются.

Особенно проблемно с турбинами — оригинальные IHI сейчас почти не найти, а китайские аналоги живут максимум 20-30 тыс. км. Поэтому когда Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань предлагает комплект с турбиной, всегда прошу предоставить фото кода производителя — если нет маркировки IHI-511368, это брак.

Ценовой разброс и где прячется подвох

Вижу в прайсах разброс от 180 до 450 тысяч рублей за один и тот же двигатель. Объясняю, откуда разница: дешевые варианты — это обычно 'голый' мотор без навесного оборудования. Купите — а потом окажется, что нужен новый стартер за 25 тысяч, генератор за 40 и т.д. Дорогие комплекты должны включать ВСЕ — от кронштейнов кондиционера до датчиков и проводки.

Запомните: если продавец не дает фото конкретного двигака со всех ракурсов — это красный флаг. Лично всегда требую снимки масляного щупа (по цвету масла видно, использовался ли агрегат), состояния воздушного фильтра и выхлопного коллектора.

У Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань в этом плане удобно — на сайте https://www.ryisuzu.ru выкладывают полные фотоотчеты по каждому двигателю, видно даже номерные знаки автомобиля-донора. Это хоть какая-то гарантия, что тебе не пришлют 'кота в мешке'.

Особенности установки и первые проблемы

Даже с оригинальным 4HL1 бывают сложности при установке — особенно на автомобили после 2005 года. ЭБУ новых моделей часто не 'видит' старые датчики, приходится ставить переходные прошивки. Как-то потратили три недели на адаптацию двигателя к Isuzu Forward 2008 года — оказалось, проблема была в протоколе CAN-шины.

Еще момент — система охлаждения. Старые 4HL1 рассчитаны на механический термостат, а в новых автомобилях стоят электронные. Если не поставить переходной блок — двигатель будет перегреваться на трассе. Проверяйте этот нюанс сразу при покупке.

Из последних накладок — пришел двигатель с неподходящим маховиком. Вроде мелочь, а пришлось заказывать отдельно, ждать месяц. Теперь всегда в заявке указываем не только модель двигателя, но и VIN автомобиля-реципиента.

Почему я продолжаю работать с китайскими поставщиками

Многие ругают китайские запчасти, но за 30 лет работы Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань (бывший центр автозапчастей Цзиньтао) показали себя надежнее некоторых японских посредников. У них есть доступ к складам списанных Isuzu по всей Азии — от Сингапура до Тайваня. Это значит, что двигатели не 'пересобирались' десяток раз, а снимались с реальных автомобилей.

Важный момент — они предоставляют полную таможенную документацию. Как-то раз это спасло нас от крупного штрафа — оказалось, партия двигателей была снята с автомобилей, которые еще не списаны в Японии. Без правильных бумаг это могло обернуться конфискацией.

Сейчас, кстати, они начали предлагать тестовые запуски двигателей перед отправкой — присылают видео с проверкой компрессии, работы ТНВД. Это дороже на 10-15%, но того стоит.

Что будет с рынком 4HL1 через 2-3 года

Честно? Начинаю советовать клиентам присматриваться к 4JJ1. Да, они менее ремонтопригодны, зато еще есть новые. Запчастей на 4HL1 становится все меньше — в прошлом месяце не мог найти оригинальные поршневые кольца три недели. А восстановленные часто не выдерживают и 50 тысяч км.

Но пока есть спрос — буду продолжать искать качественные варианты. Главное правило — лучше заплатить на 20% дороже, но получить двигатель с гарантией от проверенного поставщика, чем гоняться за 'дешевкой' и потом месяцами разбираться с последствиями.

Кстати, если увидите в описании '4HL1 с гарантией 2 года' — бегите. Реальный срок для восстановленного двигателя — 6-8 месяцев, и то при условии правильной обкатки. Все остальное — маркетинг.