Китай Двигатель ZX870

Когда слышишь про ZX870, первое что приходит в голову — очередной клон японского мотора. Но не всё так просто. Да, за основу взят Isuzu 4HG1, но китайские инженеры не просто скопировали, а переработали систему впрыска и охлаждения. Многие ошибочно считают его полным аналогом — это главная ошибка при подборе запчастей.

Откуда ноги растут

В 2018 году мы впервые столкнулись с ZX870 при замене мотора на самосвале Howo. Заказчик хотел сэкономить — оригинальный Isuzu стоил как треть машины. Тогда мы ещё не знали, что этот двигатель ZX870 будет так капризен к топливу.

Понимание пришло позже: китайцы заменили форсунки на более дешёвые аналоги, из-за чего страдала точность впрыска. Но при этом усилили блок цилиндров — стенки стали на 1.5 мм толще. Для наших северных регионов это плюс.

Кстати, именно тогда начали сотрудничать с Гуанчжоуским торговым ООО Жи Юань — они как раз специализировались на Исузу и знали все модификации. Их каталоги помогли разобраться в отличиях.

Проблемы которые не пишут в спецификациях

Самое слабое место — ТНВД. На втором году эксплуатации начинаются проблемы с давлением. Мы пробовали ставить японские насосы, но без переделки креплений не подходят.

Однажды зимой в Красноярске замерз патрубок охлаждения турбины. Оказалось, китайцы использовали алюминиевый сплав который не любит наши морозы. При -35 дал трещину.

Но есть и приятные моменты — ремонт блока ГБЦ обходится на 40% дешевле чем у оригинала. И поршневые кольца можно брать от того же Isuzu 4HG1-XS — совместимость почти полная.

Кейс с карьерной техникой

В 2021 году поставили три ZX870 на погрузчики XCMG. Через 800 моточасов начались вибрации. Разобрали — оказалось, дисбаланс коленвала. Производитель признал брак партии.

Тут пригодился опыт Гуанчжоуского ООО Жи Юань — они оперативно нашли у себя на складе коленвалы от старого Isuzu 1998 года. Подошли идеально.

После этого случая всегда проверяем балансировку перед установкой. Даже если двигатель новый из коробки.

Что с запчастями

С фильтрами проще всего — подходят от Isuzu NPR. А вот с подшипниками турбины надо быть осторожнее. Китайские аналоги живут не больше 15 тысяч км.

Ремкомплекты лучше брать у проверенных поставщиков. Мы годами работаем через https://www.ryisuzu.ru — они как раз выросли из автозапчастей Цзиньтао, поэтому знают все нюансы.

Их технические консультации не раз спасали в сложных случаях. Особенно когда нужно было подобрать аналог вышедшего из строя датчика.

Выводы которые не понравятся менеджерам

ZX870 — не для всех. Если техника работает в режиме 24/7 — лучше переплатить за оригинал. А для сезонной работы с перерывами — вполне вариант.

Главное — не экономить на обслуживании. Менять масло каждые 250 часов, а не 500 как пишут в мануале. И следить за состоянием топливных фильтров.

Сейчас появились уже модернизированные версии с усиленной ГБЦ. Говорят, проблем с перегревом стало меньше. Но лично ещё не проверял — жду отзывов от коллег.