Китай Двигатель ZX670

Когда слышишь про ZX670, первое что приходит на ум — дешёвый аналог Isuzu 4HK1. Но это как сравнивать советский ЗИЛ с современным MAN. Да, оба дизельные, но на этом сходства заканчиваются. Мы в Гуанчжоуском торговом ООО Жи Юань с 1994 года возим запчасти для Исузу, и вот уже лет пять постоянно сталкиваемся с этими 'аналогами'. Клиенты приходят с убитыми моторами, хотят сэкономить — и тут начинается самое интересное.

Конструктивные отличия которые не бросаются в глаза

Сняли мы как-то клапанную крышку с нового ZX670 — вроде бы всё как у 4HK1. Но присматриваюсь — распредвал посадочные места на 0.2 мм уже. Мелочь? А вот когда через 15 тысяч км начинает стучать — уже не кажется мелочью. Я всегда говорю монтажникам: 'Ребята, этот двигатель нужно обслуживать как музейный экспонат — заранее и с лупой'.

Топливная система — отдельная история. Форсунки внешне один в один, но давление в рампе на 50 бар ниже. Пытались ставить оригинальные — через 200 моточасов начинает плавать обороты. Пришлось разрабатывать переходные прошивки для ЭБУ, благо у нас в Жи Юань есть своя диагностическая лаборатория.

Самое опасное — это когда клиенты экономят на системе охлаждения. Китайский термостат открывается при 92 градусах вместо 88. Кажется, ерунда? А потом перегрев, деформация ГБЦ — и здравствуй, капиталка за 400 тысяч рублей.

Реальные кейсы из практики

Был у нас заказчик из Новосибирска — поставил ZX670 на самосвал HOWO. Первые 10 тысяч км — восторг, экономия 60% по сравнению с оригиналом. А потом — типичная картина: начало гнать масло через сальники. Разбираем — оказывается, производитель сэкономил на термообработке коленвала.

Другой пример — логистическая компания из Хабаровска. Купили партию из 5 моторов, три вышли из строя в первый же месяц. Причина — несовместимость с штатной выхлопной системой. Пришлось разрабатывать индивидуальные переходники — спасибо нашему 30-летнему опыту работы с Isuzu.

Самый показательный случай — когда клиент пригнал КамАЗ с 'умершим' ZX670 после 40 тыс. км. Вскрытие показало: поршневые кольца не выдержали российского дизтоплива. Производитель явно тестировал на идеальном топливе, а у нас ведь что в бак не лей...

Технические нюансы которые стоит знать

Масляный насос — вот где собака зарыта. Расход масла на ZX670 всегда на 10-15% выше заявленного. Мы сначала думали — брак, но нет, оказалось особенность конструкции шестерён. Теперь всем клиентам рекомендуем менять масло не по регламенту, а на 2000 км раньше.

Система EGR — кошмар монтажников. Клапан закисает уже через 20-25 тысяч пробега. Причём чистка не помогает — только замена. Держим на складе усиленные версии, переделанные под наши условия.

ЭБУ — отдельная головная боль. Прошивки сырые, часто сбрасываются адаптации. Научились перепрошивать под наш бензин — но это уже ноу-хау нашей компании, нигде в мануалах не найдёте.

Сервисные особенности

Запчасти — вечная проблема. Производитель постоянно меняет поставщиков подшипников. В прошлом месяце пришла партия — вроде те же номера, а посадочный размер отличается на 0.1 мм. Пришлось экстренно искать альтернативу.

Инструмент для обслуживания — отдельная тема. Шестигранники нужны не метрические, а дюймовые. Многие сервисы этого не знают — срывают грани, потом мучаются со снятием форсунок.

Диагностика — только через дилерский сканер. Универсальные Autel часто не видят ошибки по системе Common Rail. Держим специальный комплект оборудования — без него браться за ремонт бессмысленно.

Выводы которые мы сделали за годы работы

ZX670 — не плохой двигатель, но очень капризный. Подходит только для тех кто готов мириться с повышенным вниманием к обслуживанию. Экономия на покупке часто съедается расходами на эксплуатацию.

Мы в Гуанчжоуском торговом ООО Жи Юань выработали свой подход: перед установкой обязательно делаем полную диагностику, заменяем слабые узлы, даём расширенную гарантию. Без этого браться за такие проекты — себя не уважать.

Главный урок: китайские двигатели требуют китайского же подхода — терпения, внимания к мелочам и готовности к нестандартным решениям. Как говорится, хотите сэкономить — будьте готовы к головной боли. Но для некоторых клиентов этот компромисс оправдан.