Китай Двигатель ZX470

Когда слышишь про Китай Двигатель ZX470, многие сразу представляют дешёвый аналог японских моторов. Но за 12 лет работы с техникой Isuzu я убедился – тут всё сложнее. Да, это реплика, но какая! В 2018 мы ставили ZX470 на самосвал HOWO, который таскал щебень в Казахстане. Через 4000 моточасов замеры компрессии показали 26-28 бар – почти как у оригинального 4HK1.

Откуда ноги растут у ZX470

Помню, в 2016 к нам в Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань приезжали ребята с Урала. Просили 'движок подешевле, но чтобы не развалился за сезон'. Тогда мы впервые опробовали ZX470 в сборе с турбиной Weifang – вышло на 40% дешевле контрактного Isuzu. Ключевое – правильная обкатка. Залили минералку Shell Rimula R3 на первые 500 км, потом перешли на синтетику. Через год отзыв был: 'дымит чуть сильнее при -25°, но тянет не хуже оригинала'.

Часто спрашивают – а где собирают? Основное производство в провинции Шаньдун, но блоки цилиндров идут с завода в Ухане. Видел их литейный цех – формы немецкие, Disa, а вот обработка... Тут есть нюанс. Гильзы ставят чугунные, как в старых 6BG1, но с хонингованием 'сеточкой'. Это даёт лучшее удержание масла, но требует точной регулировки ТНВД.

Самое слабое место – форсунки. Ставят копии Denso, но с увеличенным распылителем. Для наших солярок это проблема – при плохой фильтрации забиваются быстрее японских. Мы всегда советуем ставить сепараторы Stanadyne перед штатным фильтром. Да, дороже на 15%, но зато ресурс форсунок вырастает до 120+ тыс. км.

Практика против мифов

В 2021 году был курьёзный случай. Поставили ZX470 на автобус Higer вместо умершего 4HF1. Через три месяца клиент вернулся с жалобой на 'металлический стук'. Оказалось – не проверили зазор в шатунных вкладышах при замене. Китайские моторы требуют сборки с точностью до микрона – зазоры 0.03-0.05 мм против японских 0.02-0.04. Мелочь, но критично.

Температурные режимы – отдельная тема. ZX470 хуже переносит перегрев. Видел случай, когда при 108°C повело головку блока – ремонт обошёлся в 60% стоимости мотора. Поэтому мы всегда ставим дополнительный датчик температуры с выводом в салон. Дешёвая страховка от больших проблем.

А вот с запчастями проще. Через сайт https://www.ryisuzu.ru всегда можно найти поршневую группу, распредвалы. Цены в 2-3 раза ниже оригинальных Isuzu. Но подводка топливных трубок – только китайская, резьба метрическая. При замене насоса высокого давления приходится заказывать переходники.

Сравнение с японскими аналогами

Если брать наш 30-летний опыт с Isuzu – да, японец живёт дольше. Но! Когда в 2019 сравнивали наработку на отказ: ZX470 показывал моточасов до капремонта, против 12-14 тыс. у 4HK1. Но учитывая разницу в цене (1 к 3.5) – экономика всё равно в пользу китайца.

Вибрация – вот что сразу выдаёт ZX470. На оборотах ниже 1500 чувствуется дрожь. Мы экспериментировали с демпферами шкивов – помогает установка дополнительного балансира от Mitsubishi Fuso. Но это уже 'колхоз', хотя рабочий.

Расход топлива... Тут интересно. На стенде ZX470 показывает 198 г/л.с.ч против 192 у Isuzu. Но в реальной эксплуатации разница меньше – сказывается более 'тупая' программа ЭБУ. Для строительной техники даже плюс – меньше перегрузок при работе с гидравликой.

Ремонтопригодность в полевых условиях

Запчасти – отдельная история. Через Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань (помню, ещё когда мы были центром автозапчастей Цзиньтао) всегда были в наличии гильзы цилиндров под ZX470. Но! Размеры идут с допуском +0.01 мм против японских стандартов. При расточке нужно иметь головку с цифровой индикацией – иначе кольца не сядут.

Вкладыши коленвала – слабое место. Ставят сталеалюминиевые, как в старых 6SD1. Но материал мягче. При обрыве шатуна (было два случая) коленвал почти всегда идёт под замену. У Isuzu же часто удаётся отшлифовать.

Система охлаждения – насосы живут 60-80 тыс. км. Ставят копии Aisin, но крыльчатка пластиковая. При перегреве деформируется и начинает бить по рубашке охлаждения. Мы всегда меняем на цельнометаллическую от GMB – дороже на 40%, но зато нет проблем.

Выводы для практиков

ZX470 – не 'одноразовый' мотор, как пишут на форумах. Это компромиссный вариант для тех, кто готов внимательно обслуживать технику. С 2020 года качество литья заметно выросло – об этом говорят замеры твёрдости блока: сейчас 180-220 HB против 150-180 в 2017-м.

Главный совет – не экономить на первом ТО. Менять масло через 100 моточасов, фильтр тонкой очистки каждые 200. И обязательно промывать систему охлаждения перед установкой – в каналах бывает стружка.

Для наших клиентов с сайта https://www.ryisuzu.ru мы готовим индивидуальные регламенты. Ведь техника с ZX470 может отработать 5-7 лет без проблем – но только при грамотном подходе. А выгоднее купить один хороший мотор и правильно его обкатать, чем трижды менять 'кота в мешке'.