Китай Двигатель C240

Когда слышишь про Китай Двигатель C240, многие сразу представляют дешёвый аналог японского оригинала. Но за 15 лет работы с коммерческими двигателями в Гуанчжоу я понял: тут всё не так однозначно. Да, есть откровенный хлам, но встречаются и удачные экземпляры, которые при грамотной обкатке служат годами.

Откуда вообще появились эти двигатели

В середине 2000-х к нам в Гуанчжоу хлынули партии контрактных C240 из Японии. Но к 2010-му рынок начал меняться — японские двигатели дорожали, а китайские заводы как раз освоили литьё чугунных блоков. Помню, первый Китай Двигатель C240 мы вскрыли в 2012-м — внешне почти один в один, но термообработка коленвала вызывала вопросы.

Сейчас основные производители — это FAW и Dongfeng, но есть ещё десяток мелких фабрик в провинции Чжэцзян. Их продукция часто идёт без маркировки, что создаёт хаос на рынке. Мы в Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань с 1994 года специализируемся на Isuzu и видели, как менялось качество. Раньше, когда мы были центром автозапчастей Цзиньтао, брали только оригинал, но сейчас приходится работать и с китайскими аналогами — спрос диктует.

Кстати, многие ошибочно считают, что все китайские C240 идут с завода-изготовителя Isuzu в Китае. На самом деле, только 30% производятся по лицензии, остальное — реверс-инжиниринг. И вот тут начинаются нюансы...

Проблемы с геометрией блока цилиндров

В 2019-м мы ставили Китай Двигатель C240 на микроавтобус — клиент настоял на экономии. Через 8 тысяч км начался перегрев. Когда вскрыли, оказалось — деформация плоскости блока под головкой достигла 0,3 мм при допуске 0,05. Причём деформация была неравномерной, 'пропеллером'.

Стали разбираться — выяснилось, что на мелких заводах часто экономят на искусственном старении чугуна. Отлили блок — и сразу на механическую обработку. Внутренние напряжения не сняты, вот он и ведёт со временем. Сейчас мы перед установкой всегда проверяем геометрию, даже если продавец показывает сертификаты.

Ещё момент — толщина стенок водяной рубашки. В оригинале 5-6 мм, в китайских аналогах бывает и 3,5. Для южного климата Гуанчжоу это критично — двигатели постоянно работают на высоких оборотах с кондиционером.

История с поддоном картера

Казалось бы, мелочь — масляный поддон. Но в 2021-м был случай: после замены двигателя клиент вернулся через месяц — течь по фланцу. Сняли — видим, плоскость поддона 'провисла' на 1,2 мм. Причём дефект был не от удара, а от коробления при сварке.

Оказалось, некоторые производители используют низкоуглеродистую сталь вместо штампованного алюминия. Толщина 1,5 мм вместо 2,3. При затяжке болтов фланец просто 'играет'. Теперь мы всегда проверяем жёсткость поддона монтировкой — если прогибается, сразу бракуем.

Кстати, в нашем ООО Жи Юань с 1994 года накопили базу нормальных поставщиков — тех, кто делает алюминиевые поддоны по ГОСТу, а не по ТУ. Разница в цене 15%, но зато нет возвратов.

Система охлаждения — отдельная головная боль

С водяными насосами ситуация интересная. Оригинальные имеют биметаллическую крыльчатку, а в 70% китайских аналогов — пластиковая. В условиях Гуанчжоу, где температура летом под 40°, это проблема. Пластик дубеет, крыльчатка трескается.

Помню, в 2020-м три двигателя подряд вышли из строя из-за перегрева — все с пластиковыми крыльчатками. Пришлось разрабатывать для клиентов памятку: менять насос сразу при установке двигателя. Дополнительные 5000 рублей, но зато гарантия 100 тысяч км.

Ещё нюанс — расположение термостата. В некоторых партиях 2022 года патрубки были смещены на 5-7 мм. Казалось бы, ерунда, но при монтаже возникал перегиб шланга. Пришлось делать проставки — кошмар для массовой установки.

Масляная система — где тонко, там и рвётся

С масляным насосом вообще отдельная история. В оригинальном C240 зазор между шестернями 0,08-0,12 мм, в китайских аналогах бывает до 0,25. Проверяли на стенде — давление на холостых оборотах падает до 0,8 кгс/см2 вместо положенных 1,5-2.

Особенно это проявляется при использовании неоригинальных фильтров — их перепускной клапан срабатывает раньше. Получается, что на прогретом двигателе масло идёт в обход фильтра. Мы в таких случаях ставим японские фильтры Nippon Micro — дороже, но хоть какая-то гарантия.

Интересно, что в Китай Двигатель C240 от проверенных поставщиков эта проблема решена — видимо, переняли технологии. Но как отличить хорошего поставщика от плохого? Только опытным путём. Мы в Гуанчжоуском ООО Жи Юань за 30 лет работы перепробовали штук 20 разных производителей — стабильно нормальных всего трое.

Электроника и система управления

С ЭБУ вообще лотерея. Некоторые двигатели идут с 'голыми' блоками управления — прошивка минимальная, нет даже базовых калибровок для высоты над уровнем моря. В Гуанчжоу-то нормально, но если машина поедет в горы — начинаются проблемы с составом смеси.

В 2023-м был случай — грузовик с Китай Двигатель C240 поехал в провинцию Юньнань. На высоте 2500 метров двигатель начал 'тупить', черный дым. Оказалось, в прошивке не было коррекции по давлению воздуха. Пришлось перепрошивать на месте.

Сейчас мы сотрудничаем с локальным сервисом, который специализируется на калибровке ЭБУ — сразу предлагаем клиентам эту услугу. Дополнительные 8000 рублей, но зато двигатель работает адекватно в любых условиях.

Что в сухом остатке

За 10 лет работы с китайскими C240 могу сказать: если брать у проверенных поставщиков и делать предпродажную подготовку — двигатель отходит свои 300+ тысяч км. Но 'подводных камней' хватает — от качества прокладок до настроек форсунок.

В нашем ООО Жи Юань мы разработали чек-лист из 12 пунктов для проверки перед установкой. Это не панацея, но хотя бы отсекает откровенный брак. И да, всегда советуем клиентам менять водяной насос и термостат сразу — экономит нервы потом.

Сейчас рынок постепенно улучшается — китайские производители начинают понимать, что качество важнее сиюминутной выгоды. Может, через пару лет Китай Двигатель C240 будет не страшнее корейских аналогов. Но пока — только тщательный отбор и никакой самодеятельности.