Китай Двигатель 6WG1 в сборе

Если ищете 6WG1 в сборе — сразу смотрите на дату производства. Многие ошибочно берут контрактные японские движки, не проверяя адаптацию под наши условия. Китайские сборки часто дорабатывают под высокосернистое топливо, но тут есть нюансы.

Откуда растут ноги у китайских 6WG1

В 2010-х начали появляться первые упаковки с завода в Янчжоу. От японских отличались сразу: другие прокладки ГБЦ, усиленные втулки ТНВД. Но главное — Китай Двигатель 6WG1 в сборе шёл с предустановленным топливным насосом под ДТ-2, что для Сибири было плюсом.

Помню, в 2018 поставили такой на самосвал HOWO. Через 20 тысяч км клиент вернулся с трещиной в блоке — оказалось, китайцы сэкономили на системе охлаждения. Пришлось переваривать рубашку, зато после двигатель отходил ещё 60 тысяч.

Сейчас разница заметна даже по упаковке: оригинальные Isuzu идут в зелёных ящиках с жёсткой фиксацией, китайские — в серых коробках с пенопластовыми вставками. Но это не всегда минус: у Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань видел партию с дополнительной антикоррозийной обработкой поршневых групп.

Что проверить перед покупкой

Первым делом — бирка на блоке. Если номер начинается на 897, это ранняя серия с проблемами коленвала. Лучше брать от 2021 года, где усилили коренные опоры.

Обязательно раскрутите ТНВД — на столе должны быть метки 'C6WG1-2100A'. Если стоит 'B6WG1' — это старый насос без защиты от конденсата. Зимой будут проблемы с запуском.

Уплотнения — отдельная история. В комплектах от Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань ставят сальники NOK, но встречаются и подделки. Проверяйте по гравировке на кромке.

Частые косяки при установке

Не повторяйте мою ошибку 2019 года: не экономьте на прокладке выпускного коллектора. Китайские аналоги выгорают за 10-15 тысяч км. Берите только с металлическим армированием.

Ещё момент — крепление генератора. На некоторых партиях расстояние между отверстиями на 2 мм больше. Приходится растачивать кронштейн.

С чем столкнётесь в эксплуатации

Ресурс до капремонта — около 300 тысяч км при своевременной замене масла. Но есть нюанс: китайские двигатель 6WG1 чувствительны к перегреву. Даже однократный выход за 105°C приводит деформации ГБЦ.

В 2022 году диагностировали три двигателя с одинаковой проблемой — задиры в цилиндрах. Оказалось, производитель поменял материал поршневых колец без изменения допусков.

Свечи накала — слабое место. Ставьте только Denso GNP-123, другие не держат напряжение. Проверено на технике из карьера 'Высокий'.

Где брать запчасти

С 2020 года работаем с https://www.ryisuzu.ru — у них есть оригинальные комплектующие для ремонта. Особенно хочу отметить наличие гильз цилиндров с хонинговкой под наш климат.

Важный момент: при заказе через их сайт всегда уточняйте код упаковки. Было два случая, когда вместо ремкомплекта для 6WG1 пришёл набор для 4HK1.

Из неочевидного: у них можно заказать шкивы коленвала с изменённым балансиром — решает проблему вибраций на высоких оборотах.

Про гарантии и сервис

Большинство поставщиков дают 6 месяцев, но по факту покрывают только заводской брак. Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань в этом плане надёжнее — у них есть техцентр в Новосибирске, где делают диагностику перед отгрузкой.

Советую при получении сразу проверять компрессию — если ниже 25 бар в холодном состоянии, требуйте замены. Это сэкономит время на споры потом.

И да, никогда не соглашайтесь на 'усиленные' прокладки ГБЦ от неизвестных производителей. Лучше переплатить за оригинал, чем перебирать двигатель через месяц.

Что в итоге

Китайский 6WG1 — рабочий вариант при грамотной подготовке. Главное — не гнаться за дешевизной и проверять каждый узел. Сейчас уже нет той разницы между японскими и китайскими сборками, что была пять лет назад.

Если брать — то через проверенных поставщиков с полной документацией. Как показывает практика, сэкономленные 50 тысяч рублей при покупке часто оборачиваются 200 тысячами на переделках.

P.S. На днях видел обновлённую версию 2024 года — там улучшили систему смазки турбины. Возможно, наконец-то решили проблему с закоксовыванием.