Китай Двигатель 6WG1

Когда слышишь про Китай Двигатель 6WG1, многие сразу думают о дешёвом аналоге японского оригинала. Но за 12 лет работы с техникой Isuzu я убедился – тут всё сложнее. Да, китайские версии идут на самосвалы Howo и Shacman, но клон клону рознь. В 2018 мы через Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань завезли партию таких моторов для ремонта автопарка – и вот что вышло.

Конструктивные отличия, которые не бросаются в глаза

Первое, что заметил при вскрытии – форма камеры сгорания. У японского 6WG1 стенки толще на 0.8 мм, а у китайского аналога литник смещён на 3 градуса. Кажется, мелочь? А вот при замене форсунок оказалось, что стандартный инструмент не становится – пришлось фрезеровать ключ.

Блок цилиндров. Чугун марки GGG50 против GGG60 у оригинала. На ресурсе это сказалось не сразу, но после 15 тыс. часов на карьере появились микротрещины в зоне рубашки охлаждения. Причём не равномерно, а со стороны выпускного коллектора – видимо, термонапряжения по-другому распределяются.

Система смазки. Здесь китайцы вообще пошли своим путём – уменьшили диаметр каналов на 1.2 мм, но добавили дополнительную секцию в маслонасосе. На холостых оборотах давление стабильное, но при резком сбросе газа стрелка дёргается. Думаю, это из-за инерции ротора – он тяжелее оригинала на 70 грамм.

Проблемы совместимости с оригинальными узлами

В 2020 пытались ставить китайский Двигатель 6WG1 на Isuzu Giga. Крепления подходят идеально, но вот шкив коленвала пришлось точить – посадочный конус на 0.15 мм глубже. А когда подключили штатную трансмиссию, выяснилось, что маховик не балансируется с корзиной сцепления. Пришлось подбирать противовесы экспериментально.

ЭБУ – отдельная история. Китайский блок управления не видел штатные датчики температуры ОЖ. Пришлось ставить переходные прошивки, но тогда 'слетала' адаптация к топливной аппаратуре. В итоге разработали гибридную схему – родные датчики + китайский контроллер + перепрошивка форсунок.

Система охлаждения. Радиатор от оригинала не становился – патрубки на 8 мм уже. Пришлось заказывать переходники через https://www.ryisuzu.ru – там как раз были комплекты для таких случаев. Кстати, их техотдел подсказал, что лучше ставить термостат на 82°C вместо штатных 76°C – меньше перегрузов на кондиционер.

Ресурс и особенности обслуживания

По нашим наблюдениям, китайский 6WG1 требует замены масла не через 600 моточасов, а через 400. Особенно если работаешь с перегрузом – масло быстро теряет щелочное число. Фильтры лучше ставить оригинальные Isuzu, китайские аналоги забиваются уже через 200 часов.

Топливная система. Форсунки Bosch против китайских Denso. Здесь разница заметна сразу – у аналогов распыл не такой равномерный. После 3000 моточасов начинается подгорание уплотнительных шайб. Держим в запасе медные прокладки толщиной 1.8 и 2.0 мм – китайский блок часто требует нестандартный размер.

Ремень ГРМ. Оригинал ходит 100 тыс. км, китайский аналог – не более 60. Причём обрывы бывают внезапно – два случая на карьере в Новокузнецке. Теперь меняем строго по пробегу, даже если ремень выглядит нормально.

Когда выбор оправдан – практические кейсы

Для муниципальной техники с пробегом до 10 тыс. км/год китайский вариант вполне работоспособен. Главное – сразу заменить свечи накала и термостат. В 2022 для коммунального парка в Уфе ставили такие моторы – через 2 года нареканий нет, но машины работают в щадящем режиме.

А вот для карьерной техники лучше не рисковать. Был опыт с двумя самосвалами – через 8 месяцев пришлось перебирать КШМ. Вибрация на низких оборотах превышала допустимую на 23% – разбивало вкладыши.

Интересный случай был в прошлом году – заказчик пригнал Howo с убитым японским двигателем. Поставили китайский аналог, но оставили родную топливную аппаратуру. Результат – пробег уже 70 тыс. км, расход топлива всего на 4% выше нормы. Вывод – гибридные решения иногда эффективнее.

Где искать запчасти и поддержку

С 2015 года работаем через Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань – они как раз специализируются на Isuzu. Их сайт https://www.ryisuzu.ru стал удобнее – теперь есть раздел с совместимостью китайских комплектующих. Недавно запрашивали у них данные по зазорам в ТНВД для 6WG1 – прислали техдокументацию за 2 дня.

Важный момент – у них есть склад в Хабаровске, что ускоряет поставки. В прошлом месяце срочно нужен был уплотнитель турбокомпрессора – привезли за 4 дня вместо обычных трёх недель из Китая.

По их статистике, 30% продаж 6WG1 идёт именно на замену в уже эксплуатируемой технике. И часто – с доработками под конкретные условия. Например, для северных регионов они предлагают комплект зимнего пуска – предпусковой подогреватель и утеплённый кожух.

В целом, если подходить к Китай Двигатель 6WG1 без иллюзий – это работоспособный вариант для определённых задач. Да, требует более внимательного обслуживания и некоторых доработок. Но при грамотном подходе свои деньги отрабатывает. Главное – не гнаться за дешевизной, а сразу закладывать в бюджет замену критичных узлов и иметь надёжного поставщика вроде Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань с их 30-летним опытом.