Китай Двигатель 6RB1

Когда слышишь про Китай Двигатель 6RB1, многие сразу представляют дешёвый аналог японского оригинала. Но за 12 лет работы с двигателями Isuzu я убедился: китайские версии бывают разными. Не все понимают, что 6RB1 – это не один двигатель, а целое семейство модификаций, которые менялись с 2000-х годов. Например, ранние версии гг. имели проблемы с системой охлаждения – патрубки трескались уже через 40-50 тыс. км.

Отличия китайской сборки

Помню, в 2016 году к нам в Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань пригнали самосвал с китайским 6RB1. Владелец жаловался на вибрацию на холостых. Оказалось, в блоке цилиндров использовали алюминиевый сплав с примесями – биение коленвала до 0,3 мм при норме 0,08. Это была характерная болезнь партии годов.

Кстати, о качестве литья. У японских двигателей рёбра жёсткости на блоке толще на 1,5-2 мм. Китайцы часто экономят на этом – при перегреве такой блок ведёт моментально. Проверяли на стенде: китайский вариант держал 105°C до деформации, японский – до 120°C.

Но есть и удачные примеры. В 2019 году мы ставили Китай Двигатель 6RB1 от завода Weichai на автобус – прошёл 160 тыс. км без капремонта. Правда, пришлось сразу менять топливные форсунки – родные давали неравномерный впрыск.

Проблемы совместимости запчастей

Самый частый вопрос – можно ли ставить японские запчасти на китайский блок. С поршневой группой – да, а вот с ГБЦ уже проблемы. Резьба под свечи накаливания в китайских головах часто метрическая, а не дюймовая. Пришлось как-то экстренно заказывать переходники для клиента.

Цепь ГРМ – отдельная история. Оригинальная японская цепь служит 250-300 тыс. км, а китайские аналоги редко выхаживают больше 150 тыс. При этом натяжители часто выходят из строя раньше самой цепи. Мы в Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань всегда рекомендуем менять комплектом – цепь, натяжители и успокоители.

Интересный случай был с водяной помпой. Клиент привёз 'оригинальную' японскую помпу от дилера, но она не подошла – оказалось, у китайского 6RB1 шкив на 3 мм шире. Пришлось точить вал. Теперь всегда предупреждаем об этом.

Особенности топливной системы

С Common Rail у китайских 6RB1 всегда были сложности. Форсунки Denso в ранних версиях (до 2012 г.) постоянно клинило из-за некачественного топлива. Приходилось ставить дополнительные фильтры тонкой очистки – стандартный китайский фильтр не задерживал частицы менее 10 микрон.

ТНВД – слабое место. Японские насосы выхаживали по 400+ тыс. км, китайские редко дотягивали до 200 тыс. Особенно страдали плунжерные пары – износ в 2-3 раза быстрее. Мы экспериментировали с восстановлением, но после шлифовки ресурс ещё сокращался.

Сейчас некоторые китайские производители перешли на систему Bosch, но есть нюанс – электронные блоки не всегда совместимы со старыми ЭБУ. Приходится перепрошивать или менять всю проводку.

Реальные кейсы из практики

В 2021 году ремонтировали Китай Двигатель 6RB1 на погрузчике – клиент жаловался на чёрный дым. Диагностика показала неравномерный износ цилиндров: 2-й и 4-й были в норме, а 1-й и 3-й – с задирами. Причина – некачественное масло и долгая работа на холостых оборотах.

Другой случай – двигатель на генераторной установке. После 8000 моточасов начало гнать масло через сальники. Вскрытие показало: проблемы с системой вентиляции картера – китайцы поставили клапан меньшего диаметра, который закоксовывался.

А вот положительный пример – двигатель в морском контейнере. Проработал 5 лет в агрессивной среде, хотя мы только меняли масло и фильтры. Секрет – своевременное обслуживание и качественные расходники.

Советы по выбору и обслуживанию

При покупке б/у Китай Двигатель 6RB1 всегда проверяйте номер партии – выпуски годов generally более надёжны. Смотрите на цвет выхлопа при запуске – сизый дым говорит о проблемах с турбиной.

Заливайте масло не ниже API CI-4 – многие используют CF, но для этих двигателей это смерть. Особенно если работают в условиях пыли, как в карьерах.

Раз в 50 тыс. км обязательно промывайте систему охлаждения – китайские антифризы часто дают осадок. Лучше использовать немецкие или корейские аналоги.

И помните – даже самый удачный китайский двигатель требует более внимательного отношения, чем японский. Но при грамотном обслуживании он может показать вполне приемлемый ресурс.