Китай Двигатель 6HK1

Когда слышишь ?Китай Двигатель 6HK1?, многие сразу представляют дешёвый аналог японского оригинала. Но за 12 лет работы с двигателями Isuzu я убедился: китайские версии 6HK1 — это не просто копии, а отдельная категория, где есть как удачные экземпляры, так и откровенный брак. В 2018 году мы через Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань заказали партию таких моторов для ремонта автобусов — и вот что выяснилось на практике.

Конструктивные отличия и скрытые дефекты

Первый же вскрытый 6HK1 показал, что китайские инженеры изменили толщину стенок блока цилиндров. Вроде бы мелочь, но при перегрузках это приводило к деформации постелей коленвала. Особенно страдали модификации для спецтехники — там, где японский двигатель работал годами, китайский аналог требовал капремонта уже через 40-50 тысяч км.

Запомнился случай с бетоновозом в Новосибирске: владелец сэкономил, поставив Китай Двигатель 6HK1, а через полгода получил трещину в блоке между 2-м и 3-м цилиндрами. Причина — комбинация некачественного литья и вибраций от несбалансированного насоса.

Но есть и положительные моменты. Например, в поздних версиях (после 2020 года) стали использовать улучшенные поршневые кольца — износ маслосъёмных колец уменьшился на 30%. Это видно по замерам компрессии: в моторах гг. показатели стабильнее.

Проблемы с топливной аппаратурой

Самый больной вопрос — ТНВД. Китайские производители часто устанавливают насосы собственного производства, которые не выдерживают российского дизтоплива. Особенно страдают плунжерные пары — зазоры превышают допустимые уже после 15-20 тыс. км.

Мы пробовали разные решения: установка оригинальных японских ТНВД, переход на форсунки Bosch, но экономически это редко оправдано. Дешевле сразу брать контрактный японский двигатель, чем переделывать китайский.

Интересный момент: через сайт https://www.ryisuzu.ru мы как-то заказали комплект оригинальных форсунок для китайского 6HK1 — оказалось, что посадочные места отличаются на 0.3 мм. Пришлось фрезеровать головку блока, что увеличило стоимость ремонта на 40%.

Опыт сотрудничества с Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань

Эта компания — один из немногих поставщиков, кто открыто говорит о проблемах китайских двигателей. В 2021 году их техспециалист предупредил нас о партии 6HK1 с дефектными шатунными вкладышами — сэкономили нам минимум 500 тысяч рублей.

Но есть и нюансы: доставка запчастей часто затягивается, а в документах иногда встречаются разночтения в модельных индексах. Например, в накладной может быть указан 6HK1-QE, а по факту приходит 6HK1-TC с другими параметрами впрыска.

При этом их склад в Гуанчжоу действительно впечатляет — там есть даже раритетные детали для старых модификаций, что редкость для китайских поставщиков.

Сравнение с японскими аналогами

Если брать ресурс — японский 6HK1 спокойно проходит 600+ тыс. км до капремонта, китайский редко дотягивает до 300 тыс. Но есть нюанс: при грамотном обслуживании разница сокращается. Мы вели статистику по 15 двигателям — те, где вовремя меняли масло (раз в 7-8 тыс. км) и не экономили на фильтрах, показывали результаты всего на 15-20% хуже японцев.

Критически важный момент — система охлаждения. В китайских версиях часто устанавливают термостаты с более низкой температурой открытия, что приводит к перегреву в жару. Особенно это заметно в южных регионах России.

Ещё одно наблюдение: вибрация на холостых оборотах у китайских моторов всегда выше. Виной тому — несбалансированный коленвал и маховик. После замены на оригинальные детали разница становится менее заметной.

Рекомендации по эксплуатации

Для тех, кто всё же решился на Китай Двигатель 6HK1, советую сразу менять:- ТНВД на оригинальный (или качественный аналог типа Denso)- Термостат- Датчики температуры и давления масла

Это добавляет к стоимости 15-20%, но увеличивает ресурс в 1.5-2 раза. Проверено на трёх двигателях в коммерческих фургонах — пробег до первого серьёзного ремонта составил 380-420 тыс. км.

Отдельно стоит упомянуть масло — только синтетика 5W-40 с допуском CJ-4. Полусинтетику китайские моторы не переносят — начинается закоксовка колец уже через 10-15 тыс. км.

И да, никогда не покупайте эти двигатели с рук — только у официальных дилеров типа Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань. Сэкономленные 50-70 тысяч рублей могут обернуться заменой блока цилиндров через полгода.

Перспективы и выводы

С каждым годом качество китайских 6HK1 растёт — особенно в версиях для внутреннего рынка. Если в гг. брак составлял около 40%, то сейчас — не более 15%. Но риски всё равно высоки.

Для коммерческого транспорта я бы пока рекомендовал японские контрактные двигатели — надёжнее. А китайские варианты подойдут для техники, где пробег не превышает 20-25 тыс. км в год.

В целом, 6HK1 из Китая — это разумный компромисс, но только при условии профессионального подхода к выбору и дальнейшему обслуживанию. Слепой экономии здесь нет и быть не может.