Китай 6UZ1

Когда слышишь про Китай 6UZ1, первое, что приходит в голову — это либо дешёвый аналог японского двигателя, либо что-то вроде 'сборки из остатков'. Но на практике всё оказалось куда интереснее, хоть и не без подводных камней.

Откуда взялся этот движок

В 2018 году мы через Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань заказали первую партию 6UZ1 для замены на старых Isuzu NPR. Официально — это лицензионная сборка, но по факту часть компонентов (например, форсунки) шла от локальных поставщиков. На сайте https://www.ryisuzu.ru тогда указывали, что двигатель адаптирован под российское топливо, но позже выяснилось, что речь скорее про зимние пусковые качества.

Помню, как в первом же заказе два двигателя из пяти пришли с некондиционными прокладками ГБЦ — пришлось самим перебирать перед установкой. Это типично для ранних партий: китайские цеха экономили на мелочах, но база была крепкой.

Сам Китай 6UZ1 — это не клон, а скорее гибрид: блок цилиндров от старого 4HG1, а топливная система частично заимствована у современных аналогов. Такое сочетание давало прирост в 5-7% по крутящему моменту, но требовало точной настройки.

Проблемы, которые не афишируют

Самое слабое место — это термостаты. В 2020 году мы получили три жалобы на перегрев движков в пробках. Разборка показала: китайский термостат не всегда вовремя открывался, приходилось ставить японские аналоги. При этом официально в Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань говорили, что система охлаждения полностью унифицирована.

Ещё один нюанс — вибрации на холостых. У 30% двигателей из партии 2019 года была повышенная вибрация из-за неотбалансированного маховика. Решили шлифовкой по месту, но для клиентов это стало неожиданностью.

Интересно, что с 2021 года эти косяки стали реже — видимо, производитель учёл фидбэк. Мы даже начали рекомендовать Китай 6UZ1 для коммерческого транспорта с пробегом до 100 тыс. км в год.

Кейс с грузоперевозчиком из Новосибирска

В 2022 году переоборудовали Isuzu Elf для местной логистической компании. Двигатель Китай 6UZ1 отъездил 80 тысяч км без серьёзных поломок, но клиент жаловался на повышенный расход масла — около литра на 10 тыс. км. Вскрытие показало износ маслосъёмных колец — вероятно, брак конкретной партии.

При этом динамика была лучше, чем у оригинального мотора — разгон с грузом 3 тонны стал увереннее. Клиент в итоге остался доволен, но мы теперь всегда предупреждаем про возможный угар масла в первые 20-30 тыс. км.

Запчасти для ремонта брали через https://www.ryisuzu.ru — поршневые группы шли с задержками, а вот шатуны и вкладыши всегда в наличии.

Что изменилось за 30 лет

Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань (бывший центр автозапчастей Цзиньтао) с 1994 года знает все тонкости Isuzu. Их главное преимущество — не цена, а адаптация под реалии СНГ. Например, они первыми начали поставлять Китай 6UZ1 с усиленным ТНВД для нашего дизтоплива.

Сейчас двигатель идёт с доработанной системой EGR — меньше зарастает сажей, но требует качественного масла. Мы используем Shell Rimula R6 LM, иначе быстро закоксовываются кольца.

Любопытно, что в 2023 году китайцы начали ставить на 6UZ1 датчики от Bosch — это серьёзно упростило диагностику. Раньше сканеры не всегда видели ошибки по форсункам.

Выводы для практиков

Китай 6UZ1 — рабочий вариант, но без фанатизма. Для машин с пробегом за 500 тыс. км он подходит идеально, а вот на новые Isuzu я бы ставил с оглядкой — могут быть конфликты с электроникой.

Главный совет: покупать только через проверенных поставщиков вроде Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань, и всегда требовать тестовый протокол обкатки. Мы как-то сэкономили и взяли партию 'с завода' — получили движки с неоткалиброванными форсунками.

Сейчас держим на складе 4 таких двигателя — идут под проекты с бюджетными перевозками. Нареканий меньше, чем в 2019-м, но идеалом не назовёшь. Дорабатываем по месту, зато клиенты экономят до 40% против оригинала.