Китай 4HG1

Когда слышишь про Китай 4HG1, многие сразу думают о клонах японских двигателей. Но за 15 лет работы с Isuzu я понял: китайские версии — это не просто копии, а отдельная вселенная со своими законами.

Откуда взялся этот движок

Помню, в 2010-х на рынке Гуанчжоу начали появляться эти агрегаты. Сначала все шарахались — говорили, ресурс не больше 50 тыс. км. Но когда в 2016-м к нам в Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань пригнали самосвал с таким мотором, который уже отходил 80 тысяч без капремонта — стало ясно, что тут есть нюансы.

Основное производство сосредоточено в провинции Гуандун. Но если брать у неизвестных поставщиков — получаешь проблему с системой охлаждения. Как-то раз мы поставили мотор от мелкого завода, и через месяц клиент вернулся с треснувшей головкой блока. Пришлось разбираться — оказалось, они экономили на термостатах.

Сейчас мы работаем через https://www.ryisuzu.ru — там есть спецификации по каждому производителю. Например, движки от FAW и Dongfeng сильно отличаются по качеству форсунок, хотя оба идут как 4HG1.

Что ломается чаще всего

Топливная аппаратура — головная боль. Китайские ТНВД часто не выдерживают нашего бензина. Особенно зимой. В прошлом году три раза меняли плунжерные пары на машинах, которые заправлялись на непроверенных АЗС.

По опыту нашего сервиса: если брать оригинальные распылители от Isuzu и ставить на китайский блок — ресурс вырастает на 40%. Но это дороже, клиенты не всегда соглашаются.

Ещё момент — прокладки. Стандартные китайские часто текут через 20-30 тыс. км. Мы перешли на японские уплотнения, проблема ушла. Но это добавляет 15% к стоимости ремонта.

С какими заводами работать

За 30 лет работы (с 1994 года) мы через центр автозапчастей Цзиньтао перепробовали десятки поставщиков. Сейчас остались с тремя проверенными:

- Guangxi Yuchai — у них лучшая литьевая сталь для блока цилиндров
- Weichai Power — хорошая сборка, но дороже
- FAW Jiefang — оптимально по цене и качеству

Важно: даже у них бывают партии с браком. В прошлом месяце попались шатуны с микротрещинами — вовремя заметили, вернули всю партию.

Как отличить нормальный двигатель от брака

Первое — смотрим на маркировку. У качественных производителей она нанесена лазером, ровно. У кустарных — часто штампом, криво.

Второе — цвет блока. Серый матовый — норма. Синеватый оттенок — перегревали при отливке.

Третье — проверяем патрубки. Если резина жесткая, трескается при изгибе — значит, экономили на материалах. У хороших движков патрубки эластичные.

Случай из практики

В 2021 году был интересный случай. Пригнали автобус с Китай 4HG1 — троил на холостых. Местные сервисы меняли всё: свечи, катушки, форсунки. Помогло ненадолго.

Мы начали с простого — проверили компрессию. В норме. Потом сняли головку — оказалось, трещина между клапанами. Микроскопическая, видна только под увеличением. Но её хватало, чтобы на горячую пропускала газ.

Замена головки решила проблему. С тех пор всегда начинаем с дефектовки механики, даже если симптомы указывают на электронику.

Что в итоге

Китайские двигатели — не катастрофа, если подходить с умом. Да, у японских ресурс больше. Но зато ремонт Китай 4HG1 в 2-3 раза дешевле.

Главное — не гнаться за самой низкой ценой. И работать с проверенными поставщиками, как мы через https://www.ryisuzu.ru. Наш 30-летний опыт показывает: с китайскими моторами можно жить, если знать их особенности.

Сейчас, кстати, появились уже двигатели третьего поколения — у них и ресурс побольше, и экологичность лучше. Но это уже тема для другого разговора.