дешево Двигатель ZX670

Когда ищешь дешево Двигатель ZX670, первое что приходит в голову — разборки Китай или контрактные японские агрегаты. Но за 30 лет работы с Isuzu я понял: экономия на таких узлах как двигатель — это игра в русскую рулетку. Особенно с ZX670, который ставили на FVR и CVR середины 2000-х.

Ошибки при выборе б/у двигателей

В 2018 ко мне приехал грузовик с убитым ZX670 — владелец купил 'отличный вариант с разборки Гуанчжоу' за 140 тыс. руб. Через два месяца порвало ремень ГРМ и загнуло клапана. Оказалось, двигатель был с пробегом под 400 тыс. км, хотя продавец клялся в 150 тыс.

Такие случаи — не редкость. Китайские разборки часто грешат скрученными пробегами. ZX670 вообще интересен — его выпускали и для внутреннего рынка Китая, и для экспорта. Внутренние версии имеют другой впрыск и часто несовместимы с нашими блоками управления.

Еще момент — ZX годов имел проблему с форсунками. Если покупать б/у двигатель, велик шанс получить именно эти проблемные узлы. Замена комплекта форсунок обойдется дороже самой 'дешевой' покупки.

Где искать надежные варианты

Мы в Гуанчжоуском торговом ООО Жи Юань с 1994 года специализируемся на Isuzu. За эти годы накопили базу проверенных поставщиков. Например, для ZX670 рекомендуем искать не просто 'дешево', а смотреть на:

— VIN двигателя (первые три символа должны соответствовать модели авто)
— Наличие тегов проверки компрессии
— Состояние теплообменника — на ZX670 он часто подтекает после 200 тыс. км

Кстати, наш бывший центр автозапчастей Цзиньтао в районе Юэсю как раз начинал с поставок таких агрегатов. Тогда, в 90-е, мы учились на своих ошибках — несколько партий двигателей пришлось утилизировать из-за несовместимости.

Случай из практики: восстановленный ZX670

В прошлом месяце пригнали FVR 2007 года с шумом в нижней части двигателя. Клиент искал дешево Двигатель ZX670 и нашел предложение за 110 тыс. руб. В итоге — стук шатунных вкладышей, ремонт дороже замены.

Мы предложили альтернативу — восстановленный агрегат с гарантией. Да, дороже на 40%, но с полной диагностикой и заменой всех расходников. Особое внимание уделили турбине — на ZX670 она часто выходит из строя из-за масляного голодания.

После замены клиент отъездил уже 15 тыс. км — проблем нет. Главное — мы заменили прокладку ГБЦ на оригинальную, а не китайский аналог. Это частая ошибка многих сервисов.

Технические нюансы ZX670

Этот двигатель не любит плохое топливо — распылители форсунок забиваются моментально. При покупке б/у обязательно проверяйте давление в топливной рампе — должно быть не менее 350 МПа на холостых.

Еще момент — генератор. На ZX годов ставили слабые генераторы на 80А. При установке кондиционера или дополнительного оборудования их часто не хватает. При замене двигателя советую сразу менять на 100А вариант.

Третий момент — помпа. На оригинальном ZX670 стоит металлическая крыльчатка, на многих репликах — пластиковая. При перегреве пластик деформируется и циркуляция прекращается. Проверяйте это при осмотре!

Выводы для покупателя

Искать дешево Двигатель ZX670 — нормальное желание. Но дешевизна должна быть разумной. Лучше заплатить на 20-30% дороже, но получить агрегат с проверенной историей.

В нашем ООО Жи Юань мы часто видим последствия 'экономии' — перегретые блоки, убитые коленвалы, поврежденные ГБЦ. Ремонт таких двигателей обходится в 2-3 раза дороже грамотной покупки с самого начала.

Если все же решили брать б/у — требуйте видео проверки компрессии, фото состояния распредвалов и данные по VIN. И помните — оригинальный ZX670 должен иметь маркировку 4HG1-T на блоке возле маховика. Все остальное — либо реплики, либо от других моделей.