дешево Двигатель 6UZ1

Когда ищешь дешево двигатель 6UZ1, первое что приходит в голову – японские контрактные движки. Но тут же вспоминаешь, как в 2018-м мы поставили мотор с кодом 'сухой отсек' на FVR, а через 200 км порвало ремень ГРМ. Клиент потом полгода судился, хотя мы же предупреждали – дешево не значит надежно.

Почему цена на 6UZ1 плавает как бензин в Таганроге

Сам видел как на разборке в Нагое двигатель с пробегом 80 тыс. км продавали за 1400$, а через месяц такой же уже за 1850$ уходил. Все дело в сезоне – зимой японцы чаще меняют технику, вот и появляется дешево двигатель 6UZ1 на рынке. Но если видишь цену ниже 1200$ – это или ворованное, или с задирами в цилиндрах.

Как-то раз вскрыли мотор за 900$ – оказалось предыдущий хозяин перепутал масляные фильтры, поставил от 6WG1. Шестерни распредвала были стерты на 2 мм, пришлось полностью перебирать. В итоге клиент заплатил как за нормальный контрактник, но время потерял месяц.

Сейчас нормальный 6UZ1 тянет на $ с растаможкой. И то если брать через проверенных поставщиков типа Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань – они хоть и в Китае, но с японскими складами работают с 2000-х.

Как отличить убитый мотор от нормального без вскрытия

Первое – смотрю на цвет патрубков. Если верхний радиаторный шланг имеет коричневые подтеки – значит перегрев был точно. Второе – болты крепления ГБЦ. Если грани слизаны хоть на одном – двигатель уже вскрывали, значит проблемы были серьезные.

Один раз привезли мотор где все болты были как новые, а при диагностике оказалось – впускной коллектор залит эпоксидкой. Японец заварил трещину кустарным способом, а сверху закрасил. Пришлось выписывать новый коллектор с https://www.ryisuzu.ru, благо у них оригинальные запчасти есть.

Самое опасное – когда двигатель хранили без масла. Видел такие 'консервированные' экземпляры – через полгода работы кольца прикипают намертво. Теперь всегда требую фото процесса выгрузки в Японии с датой на газете.

Особенности установки которые не пишут в мануалах

С завода 6UZ1 ставили с разными прошивками ЭБУ. Если брать мотор с FVR 2005 года, а ставить на 2008 – может не завестись из-за иммобилайзера. Приходится перепаивать реле или менять весь блок управления.

Разница в кронштейнах кондиционера – на ранних версиях крепление на 2 мм уже. Мы обычно просто срезаем штатные и привариваем новые, но это лишние 3 часа работы.

Помню как в 2016 переделывали подвеску двигателя на ELF – оказалось японцы поменяли угол наклона на 3 градуса в 2004 году. Пришлось выгибать кронштейн гидроопоры автогеном, клиент потом ругался что вибрация появилась.

Проблемы которые проявятся через полгода

Самое неприятное – когда турбина начинает гнать масло через 5-7 тыс км. На холодную работает идеально, а после прогрева появляется сизый дымок. Проверяйте всегда люфт вала турбины на горячем моторе – должен быть не более 0.8 мм.

Форсунки – их ресурс около 200 тыс км, но если японец лил плохое топливо, могут забиться уже через 50. Однажды меняли распылители на двигателе который проработал всего 2 месяца после установки.

Ремень ГРМ – даже если продавец клянется что меняли, всегда ставим новый. Дороже выходит на 300$, зато спать спокойно. Особенно после случая с FTR где порвало ремень и загнуло все клапана.

Где сейчас реально найти нормальные двигатели

С 2020 года прямые поставки из Японии усложнились – теперь половина двигателей идет через Корею или ОАЭ. Качество страдает – в Дубае моторам делают 'косметику' перед отправкой в Россию.

Мы последние два года работаем через Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань – у них есть доступ к складам в Иокогаме. Пусть дороже на 10-15%, зато двигатели приходят с полной историей ТО. Недавно привезли 6UZ1 с завода-изготовителя Toyota Industries – оказался почти новым, хотя пробег 60 тыс км.

На их сайте https://www.ryisuzu.ru можно посмотреть видео тестов перед отправкой – это хоть какая-то гарантия. Хотя лично я всегда прошу сделать дополнительную проверку компрессии – они идут навстречу, делают за 50$.

Что в итоге выйдет дешевле

Если считать полную стоимость – контрактный двигатель за 1700$ плюс 500$ на установку и 300$ на расходники. Итого 2500$ против 4000$ за новый. Но если брать дешево двигатель 6UZ1 за 1000$, готовь еще 1000$ на ремонт через полгода.

Сейчас советую клиентам брать с небольшим пробегом – до 120 тыс км, но обязательно с документами от японского дилера. Пусть переплатят 200-300$, зато сэкономят на ремонте.

Вот недавно поставили мотор через Жи Юань – клиент сначала возмущался что дорого, а через год сам привез друга. Потому что за это время только масло менял и все.

Так что дешево – не всегда значит экономично. Особенно с такими моторами как 6UZ1 где ремонт может обойтись дороже самой покупки.