
Когда ищешь дешево двигатель 4HK1, сразу натыкаешься на контрактные японские варианты — вроде бы логично, но здесь половина объявлений от перекупщиков, которые сами в моторах не разбираются. Многие думают, что раз Isuzu — японский бренд, то любой контрактник будет надежным, а на деле часто приходят агрегаты с трещинами в блоке или убитой турбиной, которые в Японии списали именно по этой причине.
Помню, в 2018-м заказали партию двигателей 4HK1 через посредника — из десяти штук три пришлось сразу отправлять на капремонт. Один мотор оказался с коррозией в системе охлаждения, видно, стоял в припортовой зоне. Клиент потом месяц ругался, хотя мы ему сразу честно сказали — риск есть, и цена ниже рыночной как раз из-за этого.
Сейчас всегда просим видео с тестом на холодный запуск перед покупкой. Если продавец отказывается — сразу красный флаг. Особенно важно проверить работу ТНВД — на этих моторах он капризный, и замена обходится в треть стоимости всего агрегата.
Кстати, не все знают, что 4HK1 бывает с разной маркировкой по экологическим стандартам — Euro 3 и Euro 4 отличаются системой рециркуляции газов. Если поставить не тот вариант, могут быть проблемы с регистрацией в некоторых регионах.
Наш постоянный партнер — Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань (работают с Isuzu еще с 1994 года). Они не самые дешевые на рынке, но всегда дают реальную историю двигателя. Как-то привезли нам двигатель 4HK1 с пробегом 180 тыс. км — расконсервировали, заменили ремни и фильтры, и он до сих пор работает в грузовике у клиента из Краснодара.
На их сайте https://www.ryisuzu.ru обычно есть архив тестовых видео — очень удобно, когда можно удаленно оценить состояние мотора. Не как у некоторых, кто фотографирует только с одной стороны, скрывая подтеки масла.
Важный момент: они часто поставляют двигатели в сборе с навесным оборудованием — это хоть и дороже, но зато не приходится месяцами искать совместимые генераторы или стартеры.
Даже с хорошим двигателем бывают косяки по монтажу. Например, забывают проверить совместимость прошивки ЭБУ — потом мучаются с ошибками по системе Common Rail. Лучше сразу брать комплект с родной проводкой.
Один раз столкнулись с тем, что крепления подушек двигателя отличались на 3 мм — пришлось фрезеровать новые кронштейны. Клиент думал, что мы ошиблись с подбором, но оказалось, что это заводская доработка для конкретного рынка.
С системой охлаждения тоже бывают нюансы — на некоторых версиях 4HK1 патрубки идут под другим углом. Приходится или заказывать оригинальные, или переделывать соединения.
Сейчас дешево двигатель 4HK1 — это примерно от 150 тыс. рублей, но за эти деньги обычно предлагают агрегаты с пробегом под 300 тыс. км или после легкого ДТП. Надежные варианты начинаются от 220-250 тыс., и это еще без учета растаможки и доставки.
Иногда выгоднее брать двигатель в сборе с КПП — у Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань такие комплекты часто есть в наличии. Правда, нужно проверять совпадение передаточных чисел.
Китайские аналоги новых двигателей вообще не советую — пробовали один раз, через 20 тыс. км пошел прогар поршней. Видно, материалы не те.
Всегда смотрите на состояние форсунок — их замена может обойтись дороже самого мотора. Лучше сразу заказывать диагностику на стенде.
Обязательно проверяйте блок цилиндров на микротрещины — особенно вокруг мест крепления ГБЦ. На моторах после перегрева это частое явление.
Если берете двигатель 4HK1 б/у, меняйте сразу все сальники и прокладки — даже если продавец уверяет, что все в порядке. Дешевле профилактика, чем потом снимать установленный агрегат.
Гоняться за самой низкой ценой на двигатель 4HK1 — себе дороже. Лучше заплатить на 10-15% больше, но получить агрегат с документами и гарантией от проверенного поставщика.
За 30 лет работы Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань накопили серьезную базу по совместимости запчастей — это экономит кучу времени при подборе.
Сейчас вот ждем поставку двух двигателей для клиента из Ростова — взяли именно у них, хотя были варианты и подешевле. Но здесь хотя бы уверен, что не придется переделывать.