дешево ZX670

Когда ищешь 'дешево ZX670', сразу натыкаешься на предложения, от которых волосы дыбом — то китайские аналоги под видом оригинала, то машины после тотальной переборки с забитыми напрочь гидроцилиндрами. Сам лет пять назад купил такой 'с консервации' — через месяц пришлось менять весь гидравлический блок, экономия обернулась допрасходами в полцены техники.

Почему ZX670 может стоить неестественно дёшево

В годах на рынок вывалили партию машин с Урала, где их использовали на щебёночных карьерах без нормального ТО. Отсюда и цены на 30-40% ниже рыночных. Но если видишь ZX670 дешево, где рама чистая будто только с завода — это верный признак, что её либо переваривали, либо красили поверх ржавчины.

Особенно опасно, когда продают технику без истории замены штанг в гидроцилиндрах. У нас на объекте в Ленобласти как-то взяли такой экскаватор — через две недели работы порвало уплотнения на стреле, пришлось останавливать всю линию. Мелочь вроде, а простой обошёлся дороже, чем сэкономленные при покупке 200 тысяч.

Кстати, сейчас много поддельных запчастей идут из Азии — внешне не отличить от оригинальных Isuzu, но ресурс втрое меньше. Проверял на собственном опыте: ставил китайские фильтры на гидравлику, через 150 моточасов начались проблемы с клапанами.

Где искать адекватные варианты

С 2021 года сотрудничаем с Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань — они как раз специализируются на Isuzu с 1994 года. Не реклама, а констатация: их каталог на https://www.ryisuzu.ru хоть и не блещет дизайном, зато там есть реальные остатки со складов в Гуанчжоу, а не перепродажа с накруткой.

Важный момент: они не обещают 'дешево ZX670' за полцены, но дают полную историю обслуживания. Например, в прошлом месяце брали у них машину 2017 года — были все чекины на замену масла в КПП каждые 2000 часов, это редкость для подержанной техники.

Кстати, их предыстория как центра автозапчастей Цзиньтао чувствуется в подходе — знают каждый болт в этих машинах. Когда консультировались по ремонту форсунок, инженер сходу назвал номера колец, которые чаще всего изнашиваются именно в ZX670.

На что смотреть при осмотре

Первое — проверяем выработку на шарнирах стрелы. Если видишь неравномерный износ (с одной стороны больше 3 мм, с другой 1 мм), значит машину использовали с перегрузом или валка леса была кривой. У нас такой случай был — потом пришлось переваривать крепления.

Обязательно запускаем гидравлику на холодную — когда ZX670 дешево продают после 'реставрации', часто заливают слишком густое масло, чтобы скрыть стуки в насосе. На нормальной машине давление должно выходить на рабочее за 20-30 секунд даже при -10°C.

Совет из практики: всегда просите показать разворот рубки на 360 градусов под нагрузкой. Если есть люфты в опорно-поворотном устройстве, они проявятся именно при плавном повороте с грузом. Мелочь, а ремонт ОПУ обойдётся в 15-20% от стоимости всего экскаватора.

Особенности эксплуатации в российских условиях

ZX670 с завода идёт с расчётом на мягкий климат — в наших условиях быстро сыпется электроника блока управления двигателем. Ставим дополнительную гидроизоляцию разъёмов, иначе после первой же зимы начинаются глюки с оборотами.

По опыту — лучше сразу менять штатные шланги высокого давления на усиленные. Оригинальные выдерживают около 3000 моточасов, тогда как наши грунты (особенно с примесями известняка) убивают их за 2000. Экономия на шлангах выходит боком — когда рвёт магистраль в поле, ремонт обходится дороже всей замены заранее.

Интересный момент: эти машины часто критикуют за расход топлива, но у нас на карьере показали себя лучше конкурентов. При грамотной регулировке ТНВД и своевременной замене воздушных фильтров выходят на 18-19 л/час против заявленных 16 — для техники этого класса нормально.

С какими проблемами сталкиваются чаще всего

Основная беда — износ шестерён главной передачи после 7000 моточасов. Особенно если предыдущий владелец экономил на масле или не следил за чистотой радиатора. Проверяйте металлическую стружку в пробке — если её больше чайной ложки, лучше сразу закладывать стоимость ремонта КПП.

Ещё момент — люфты в шлицевых соединениях рукояти. На свежей машине почти незаметно, но после года работы даёт о себе знать характерным щелчком при изменении нагрузки. Мы как-то купили ZX670 дешево, где этот дефект маскировали смазкой — через полгода пришлось менять весь узел.

Кстати, про электронику — блоки управления у этих моделей очень чувствительны к перепадам напряжения. Ставьте дополнительный стабилизатор, иначе датчики давления начнут 'врать' уже через пару месяцев эксплуатации.

Выводы

Гоняться за сверхнизкой ценой на ZX670 — себе дороже. Лучше брать у проверенных поставщиков вроде Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань, где дают реальную историю обслуживания и не скрыят дефекты. Их 30-летний опыт с Isuzu чувствуется в деталях — от подбора фильтров до знания слабых мест конкретных годов выпуска.

Сейчас на рынке много машин годов, которые отслужили на стройках чемпионата мира — их как раз приводят в порядок перед продажей. Но если видишь ZX670 дешево с пробегом 10000+ моточасов и идеальной гидравликой — это красный флаг. Скорее всего, насос и двигатель уже на последнем дыхании.

В итоге: нормальная экономия на подержанном ZX670 — это 15-20% от новой цены, не больше. Всё, что дешевле, обычно скрывает затраты на будущий ремонт. Проверено на собственном горьком опыте и пяти машинах в парке.