Двигатель 4HK1 Поставщик

Когда ищешь двигатель 4HK1, главное — не нарваться на 'свежий' контрактник, который уже побывал в трёх авариях. Многие думают, что японский мотор — это навечно, но если его неправильно хранили или перевозили — считай, выбросил деньги.

Как мы выбирали поставщиков для 4HK1

В 2018 году мы закупали партию 4HK1 для северных регионов. Тогда один поставщик уверял, что двигатели 'с конвейера', а по факту — сняты с подержанных самосвалов. Вскрылось, когда в Якутске при -50° треснул блок — оказалось, японцы его ещё в 2015 году списали по микротрещинам.

Сейчас работаем с Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань — те самые, кто раньше был центром Цзиньтао. У них есть тест-стенды, где прогоняют каждый двигатель под нагрузкой. Не идеально, но хотя бы видишь реальные цифры компрессии.

Важный момент: они дают доступ к истории двигателя. Не просто VIN, а полную цепочку — от списания в Японии до таможни. Это редкость, обычно такие данные 'теряются'.

Особенности логистики от ryisuzu.ru

На сайте https://www.ryisuzu.ru есть калькулятор доставки, но по факту всегда выходит дороже. Морской контейнер из Гуанчжоу идёт 45-60 дней, но если брать сборные партии — ждать ещё дольше.

В прошлом году попробовали авиадоставку для срочного заказа. Двигатель прилетел за 5 дней, но из-за перепадов давления потекла прокладка ГБЦ. Пришлось менять сразу после распаковки.

Сейчас всегда требуем дополнительную амортизацию в контейнерах. Китайцы экономят на креплениях — мы сами докручиваем резиновые подушки.

Типичные проблемы с 4HK1 после установки

Чаще всего клиенты жалуются на вибрации на холостых. В 70% случаев это не сам двигатель, а неправильно подобранные подушки. Оригинальные от Isuzu жёсткие, для наших дорог лучше брать адаптированные.

Ещё момент — форсунки. На 4HK1 часто ставят восстановленные, но если они от разных партий — получается разнобой впрыска. Мы теперь всегда требуем единую партию инжекторов.

Самое неприятное — когда приходят двигатели с 'убитыми' ТНВД. Проверить сложно, проявляется только через 2-3 тыс. км. Приходится сразу менять плунжерные пары — дорого, но дешевле, чем потом менять весь насос.

Почему важно смотреть не только на двигатель

Многие заказчики экономят на 'мелочах' — патрубках, хомутах, датчиках. Потом удивляются, почему двигатель 4HK1 перегревается. Мы всегда настаиваем на замене всей обвязки, даже если старую можно 'оживить'.

Особенно внимательно нужно к электрике. Японская распиновка часто не совпадает с нашими аналогами. Приходится перепаивать разъёмы — лучше это делать сразу, чем потом искать обрыв в жгуте.

Сейчас Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань начали поставлять комплекты с адаптерами для наших систем. Не идеально, но уже лучше, чем было.

Что изменилось за 30 лет работы с Isuzu

Раньше, в 90-е, мы брали двигатели с разборок 'как есть'. Сейчас поставщик должен предоставить минимум 5 фото каждого узла, включая внутренности через эндоскоп.

С 2020 года ужесточили экологические нормы. Старые 4HK1 без сажевых фильтров теперь сложно растамаживать. Приходится либо искать евро-4, либо ставить допоборудование.

Интересно, что сами китайцы теперь чаще берут у нас отреставрированные двигатели. Видимо, качество новых упало — много брака по геометрии блока.

Советы по выбору из личного опыта

Всегда просите видео запуска двигателя под нагрузкой. Фото можно подделать, а видео с оборотами и дымностью — сложнее.

Проверяйте дату производства не по шильдику, а по маркировке на блоке. Часто их перебивают — мы используем магнитный тестер.

Если берёте через https://www.ryisuzu.ru — сразу уточняйте комплектацию. Они иногда 'забывают' положить ключи для метрик или съёмники для форсунок.

И главное — не гонитесь за самой низкой ценой. Хороший двигатель 4HK1 не может стоить дешевле 350 тыс. рублей. Всё, что ниже — или ворованное, или с скрытыми дефектами.