высокое ксчество Двигатель ZX670

Когда говорят 'высокое качество Двигатель ZX670' - сразу видишь два типа людей: те, кто реально гонял эти моторы на стройках Гуандуна, и те, кто просто пересказывает каталоги. Сам работаю с техникой Isuzu больше 15 лет, и скажу честно: ZX670 - это не просто железка, это целая история с подводными камнями.

Что скрывается за маркировкой ZX670

Помню, в 2012 году к нам в Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань пригнали самосвал с таким мотором - клиент жаловался на вибрацию на холостых. Вскрыли - а там деформация крышки ГРМ. Оказалось, предыдущий механик перетянул болты без динамометрического ключа. Вот вам и 'высокое качество' - часто ломается не сам двигатель, а косяки сборки.

По спецификациям, ZX670 должен выдавать 215 л.с. при 2400 об/мин, но на практике вижу разброс до 10%. Особенно в партии 2018 года - там явно экономили на калибровке ТНВД. Мы тогда через https://www.ryisuzu.ru заказывали оригинальные плунжерные пары, но и они не всегда спасали.

Интересно, что японцы изначально проектировали этот мотор для генераторов, а его поставили на спецтехнику. Отсюда и особенности - например, система охлаждения не всегда справляется с длительными нагрузками в южных регионах. В том же Гуанчжоу летом температура в моторном отсеке достигает 110°C.

Практика против теории: наши наблюдения

За 30 лет работы нашего центра (сначала как Цзиньтао, теперь как Жи Юань) накопили статистику по отказам. У ZX670 три слабых места: уплотнения турбины (меняем каждые 15-20 тыс. км), датчик давления масла (гонит показания при +40°C и выше) и... банальные прокладки.

Да-да, те самые прокладки ГБЦ, которые должны служить 100+ тыс. км. В 2019 году была партия от неофициального поставщика - так у них медный слой был тоньше на 0.3 мм. Клиенты потом месяцами разбирались с течью антифриза.

Сейчас мы через сайт ryisuzu.ru всегда рекомендуем брать оригинальные запчасти, но многие экономят. Результат? Видел как на погрузчике с 'аналогом' поршневая группа вышла из строя через 400 моточасов. Хотя с оригиналом такие моторы легко отрабатывают 8000+ часов без капремонта.

Случай из практики: ремонт vs замена

В прошлом месяце приехал экскаватор с пробегом 12 тыс. м/ч - масло в антифризе. Клиент хотел менять двигатель, но мы рискнули ремонтировать. После дефектовки выяснилось: трещина в рубашке охлаждения возле 4-го цилиндра - классика для ZX670 после перегрева.

Залили эпоксидный состав по японской технологии, просушили 48 часов... И знаете, работает уже 3 месяца без нареканий. Но тут важно понимать - такой ремонт возможен только если гильзы не деформированы. Мы в Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань всегда делаем замеры индикатором часового типа перед принятием решения.

Кстати, о гильзах - в ZX670 они сухие, что создает дополнительные сложности при расточке. Наш механик Ли Вэй придумал использовать охлаждающую жидкость с добавкой спирта при запрессовке - уменьшает риск коробления алюминиевого блока. Мелочь? Но именно такие нюансы отличают качественный ремонт.

Мифы и реальность эксплуатации

Часто слышу, что ZX670 'неприхотлив к топливу'. Это полуправда - с китайским дизелем он действительно работает, но ресурс свечей накала сокращается в 2 раза. Проверяли на генераторных установках в порту Наньша - при использовании топлива стандарта Euro 5 пробег до замены свечей 1500 м/ч, с местным топливом - уже 700.

Еще момент - масляные фильтры. Оригинальные от Isuzu имеют перепускной клапан с пружиной особой жесткости. Когда ставишь аналог (например, те же Bosch), давление масла на прогретом моторе падает на 0.2-0.3 бара. Не критично, но ускоряет износ распредвала.

И да, про интервалы замены - в мануале пишут 500 часов, но мы в условиях Гуанчжоу рекомендуем 400. Из-за высокой влажности и пыли масло теряет свойства быстрее. Особенно это касается техники на стройплощадках - там вообще лучше каждые 300 часов делать анализ масла.

Перспективы и аналоги

Сейчас многие переходят на новые модели двигателей, но ZX670 еще лет 5 будет востребован - столько техники с ним работает. Проблема в том, что оригинальные запчасти постепенно снимают с производства. Мы через https://www.ryisuzu.ru уже начали создавать складской резерв коленвалов и головок блока.

Интересно, что корейские аналоги (например, от Hyundai) часто предлагают как замену, но там другая система впрыска - Common Rail вместо традиционного ТНВД. Переделывать дороже, чем найти контрактный ZX670 в хорошем состоянии.

Из последнего - вижу тенденцию к переборке этих моторов с установкой усиленных шатунных вкладышей. Японские инженеры изначально закладывали запас прочности, так что при грамотном тюнинге можно снять еще 15% мощности без потери ресурса. Но это уже тема для отдельного разговора...