6SD1 цена

Когда клиенты спрашивают про 6SD1 цену, сразу видно – люди привыкли искать простые ответы. А их нет. Скажу больше: если вам назвали цифру без уточнения модификации и состояния, бегите. Сам лет пять назад чуть не купил убитый двигатель с треснувшим блоком – хорошо, механик вовремя заметил.

Почему разброс цен пугает даже бывалых

В прошлом месяце звонил клиент из Красноярска – нашел объявление с 6SD1 за 150 тысяч. Оказалось, это голые поршни с распредвалом, причем б/у. А полноценный контрактный мотор тянет на 450-550 тысяч, и то если повезет с растаможкой.

Тут важно смотреть на маркировку. 6SD1-T (турбированный) и 6SD1-NA (атмосферный) различаются не только мощностью, но и системой подачи топлива. У турбо версии чаще выходит из строя ТНВД – ремонт дороже, чем весь атмосферник.

Мы в Гуанчжоуском торговом ООО Жи Юань с 1994 года работаем именно с Isuzu, поэтому сразу предупреждаем: дешевый двигатель – это или ворованная запчасть, или 'конструктор' из трех аварийных моторов.

Как мы тестируем перед продажей

Двигатель 6SD1 2003 года – наш провал. Купили партию из Японии, где заявлен пробег 80 тысяч км. При вскрытии оказалось – гильзы уже расточены под ремонтный размер, а вкладыши коленвала стерты до медного слоя.

Теперь всегда делаем эндоскопию через форсуночные отверстия. Если видим вертикальные риски – отбраковываем. Еще проверяем компрессию холодным двигателем: меньше 22 кгс/см2 – брак.

Особенно внимательно смотрим на версии для спецтехники. У них часто убита система охлаждения – песок и глина забивают каналы. Как-то разбирали мотор с экскаватора – в рубашке охлаждения нашли ил, будто из реки достали.

Нюансы с запчастями

Оригинальные поршни на 6SD1 идут только в сборе с пальцами и кольцами – около 18 тысяч рублей за штуку. Китайские аналоги за 5 тысяч работают от силы 20 тысяч км.

Цепь ГРМ – больная тема. Ставили японский аналог от Mitsuboshi – вытягивается через 40 тысяч. Пришлось закупать оригинал с номерами 8-94142-xxx-0, хоть и дороже на 30%.

Фильтры лучше брать Tokyo Roki – у них прокладка из качественной резины. Как-то поставили дешевые аналоги – через 200 км клиент вернулся с течью масла.

Истории из практики

В 2019 году пригнали самосвал с перегревом 6SD1. Владелец месяц ездил с забитым радиатором – результат: деформация головки блока на 0,3 мм. Шлифовка не помогла, пришлось менять всю сборку.

А вот удачный случай: клиент купил у нас мотор 2007 года, прошел 380 тысяч км без капремонта. Секрет – каждые 10 тысяч км менял масло и не экономил на фильтрах.

Сейчас вижу тенденцию – многие пытаются ставить турбины от 6WF1 на атмосферные 6SD1. Результат всегда один: прогорают поршни на втором цилиндре. Уже три таких случая было за последний квартал.

Что влияет на конечную стоимость

Таможня – отдельная история. В прошлом году задержали партию из-за неправильного кода ТН ВЭД – пролежали 2 месяца на складе временного хранения. Теперь всегда заранее подаем документы на двигатели как 'запчасти бывшие в употреблении'.

Доставка из Гуанчжоу – еще один фактор. Контейнером выходит дешевле, но дольше. Авиа – быстро, но +40% к цене. Для срочных заказов используем сборные грузы через Владивосток.

Сейчас в Гуанчжоуском торговом ООО Жи Юань держим на складе 4 мотора 6SD1 – все годов, с полной диагностикой. Цены от 490 тысяч, но даем гарантию 6 месяцев – редкий случай на рынке.

Советы при покупке

Всегда просите фото номерного знака двигателя. Если продавец отказывает – 100% скрывает проблемы. Номер должен начинаться с 8-970... или 8-971...

Проверяйте наличие каталожных номеров на ТНВД – оригинал идет с маркировкой 8-97234-xxx-0. Китайские подделки часто имеют штамповку другого шрифта.

Смотрите на цвет выхлопа при запуске. Сизый дым первые 3-5 секунд – нормально. Если дымление продолжается минуту – проблемы с маслосъемными кольцами.

И главное – не ведитесь на низкую 6SD1 цену. Лучше заплатить на 50-70 тысяч дороже, но получить двигатель, который отходит еще 200+ тысяч км. Проверено на собственном опыте.