
Когда ищешь 4JK1 поставщик, половина объявлений ведет к перекупщикам с нулевым пониманием специфики двигателя. Наш склад в Гуанчжоу с 1994 года работает именно с оригинальными контрактными моторами, не новоделом.
В 2018 мы закупили партию 'оригинальных' 4JK1 через посредников - три из пяти двигателей пришли с треснувшими головками блока. При разборке оказалось, японские маркировки были нанесены поверх китайских. С тех пор проверяем каждый винт под микроскопом.
Особенность 4JK1 - чугунный блок с алюминиевой ГБЦ. При неправильной транспортировке появляются микротрещины возле форсуночных отверстий. Такие дефекты видишь только после полной разборки.
Сейчас берем двигатели только с разборок Осаки - там меньше проблем с коррозией. Но даже это не гарантия: в прошлом месяце вскрыли мотор с идеальными документами, а внутри - ржавый коленвал от 4JJ1.
Наш техник Ли проверяет компрессию сразу при получении. Если ниже 26 кгс/см2 - отправляем обратно, даже с хорошей скидкой. Запомнился случай, когда поставщик умолял взять партию по 50% стоимости - все шесть моторов были с убитыми ТНВД.
Обязательно тестируем топливную систему на стенде. Оригинальные форсунки DENSO должны держать давление 1800 бар без подтеков. Часто встречаются подделки с измененной маркировкой - такие определяем по весу.
Проверяем ЭБУ на совместимость с российской прошивкой. В феврале пришлось перепрошивать три двигателя для Камчатки - японская блокировка не давала завестись при -30°C.
Доставка мотора в целости - отдельная история. В 2022 потеряли два 4JK1 из-за неправильной упаковки - крепежные кронштейны оторвались при погрузке в порту Находки.
Сейчас используем деревянные каркасы с амортизацией в 8 точках. Но даже это не спасает от таможенных задержек - в прошлом квартале простаивали 23 дня из-за сертификатов соответствия.
Особенно сложно с электроникой - блоки управления часто приходят с сброшенными адаптациями. Приходится подключать диагностическое оборудование перед отгрузкой клиенту.
Чаще всего проблемы с обманками - покупатели пытаются сэкономить и берут моторы без документов. Потом месяц не могут поставить на учет.
Один клиент из Хабаровска купил 4JK1 с рук, а при установке оказалось - блок цилиндров от 4JJ1 с перебитыми номерами. Пришлось полностью менять комплектацию.
Сейчас всегда советуем брать полный комплект с ЭБУ и проводкой. Экономия 15-20% выливается в двойные затраты на подбор компонентов.
Наша компания Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань (https://www.ryisuzu.ru) с 1994 года специализируется на Isuzu. Бывший центр автозапчастей Цзиньтао - это не просто название, а 30 лет работы с японскими двигателями.
Именно благодаря опыту можем отличать оригинальные запчасти от аналогов. Например, знаем, что болты ГБЦ на 4JK1 должны иметь желтое покрытие - если черные, уже повод для проверки.
Сейчас держим на складе 12 контрактных 4JK1 с полной документацией. Каждый проверен лично главным механиком - готов показать видео разборки любому клиенту.
Раньше брали двигатели паллетами - 80% работали без проблем. Сейчас из десяти 4JK1 только три-четыре действительно хорошие. Остальные требуют доработки.
Усложнилась электроника - старые методы диагностики не работают. Приходится постоянно обучать персонал новому ПО.
Но главное - изменились клиенты. Раньше разбирались в моторах, сейчас ждут 'под ключ'. Поэтому создали отдел установки - помогаем с монтажом и запуском.
Всегда просите фото номеров двигателя под разными углами. Мошенники часто затирают и перебивают маркировку - это видно при боковом освещении.
Проверяйте наличие каталожных номеров на форсунках - должны начинаться с 8-970. Если другие цифры - вероятно, восстановленные или контрафакт.
Не верьте видео 'работающего двигателя' - часто снимают на стенде с идеальными условиями. Лучше попросить тест под нагрузкой.
И главное - работайте только с проверенными поставщиками. Как наш сайт https://www.ryisuzu.ru - здесь даем гарантию на все компоненты и помогаем с таможенным оформлением.