
Когда ищешь 4JG1 цена, сразу натыкаешься на разброс в 2-3 раза — от 180 до 450 тысяч. Многие думают, что дороже значит надежнее, но это не всегда так. Сам годами работаю с двигателями Isuzu и видел, как люди платят за 'оригинал', получая капремонтный агрегат в красивой упаковке.
В 2019 мы закупили три 4JG1 по 220 тысяч — казалось, выгодно. Но один двигатель пришел с трещиной в блоке, которую заметили только при установке. Продавец из Владивостока отказался принимать возврат, пришлось ремонтировать за свой счет. С тех пор всегда требую видео-тест перед отгрузкой.
Сейчас рынок наводнен сборками из Японии, где двигатели снимают с утилизированных автомобилей. Состояние бывает от идеального до полностью убитого. Ключевой момент — пробег. На японских разборках часто скручивают, но есть косвенные признаки: состояние патрубков, цвет выхлопа при тесте, износ шестерни ГРМ.
Наша компания Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань с 1994 года специализируется именно на Isuzu, поэтому мы отработали систему проверки. Но даже это не дает 100% гарантии — бывает, что внешне нормальный двигатель показывает низкую компрессию после 1000 км работы.
Кроме состояния, важна комплектация. Часто продают 'голый' двигатель, а потом клиент доплачивает за форсунки, ТНВД, стартер — это еще +50-70 тысяч. Лучше сразу смотреть предложения 'под ключ' с гарантией.
Таможенное оформление — отдельная история. В 2022 были случаи, когда двигатели задерживали на 2-3 месяца из-за проблем с сертификацией. Сейчас ситуация нормализовалась, но лучше работать с поставщиками, у которых есть отработанная схема ввоза.
Доставка — кажется мелочью, но неправильная упаковка может убить двигатель. Видел, как привезли 4JG1 без защиты картера — при погрузке погнули поддон, масло вытекло, потом завелся стук. Пришлось делать капремонт.
В 2020 попробовали работать с корейскими аналогами — цена была привлекательной, около 190 тысяч. Но ресурс оказался в 1.5 раза меньше японских оригиналов. Клиенты жаловались на расход масла уже после 30 тысяч км. Вернулись к проверенным поставщикам из Японии.
Сейчас мы через сайт https://www.ryisuzu.ru предлагаем только те двигатели, которые проверили сами. Не самые дешевые на рынке, зато даем реальную гарантию 6 месяцев. Для нас важно сохранить репутацию — компания существует с 1994 года, и 80% клиентов приходят по рекомендациям.
Интересный момент: иногда выгоднее купить двигатель с пробегом и сделать капремонт. Но это только если есть хороший специалист по Isuzu. В регионах с этим проблема — настоящих мастеров мало, чаще 'универсалы', которые могут накосячить при сборке.
Первое — смотреть не на цену, а на историю компании. Наша организация, например, начинала как центр автозапчастей Цзиньтао еще в Гуанчжоу, поэтому мы знаем все типичные проблемы этих двигателей. Это не просто перепродажа, а именно специализация.
Второе — обязательно запрашивать видео диагностики. Хороший поставщик всегда покажет запуск двигателя, замер компрессии, состояние масла. Если отказываются — скорее всего есть скрытые дефекты.
Третье — уточнять наличие запчастей для этого двигателя. 4JG1 уже не новый, некоторые детали становятся дефицитом. Лучше сразу покупать с запасом фильтров, прокладок, сальников.
Цены продолжат расти — это точно. В Японии ужесточили правила утилизации, хороших двигателей становится меньше. Китайские аналоги пока не дотягивают по качеству, хотя активно развиваются.
Спрос смещается в сторону контрактных двигателей с небольшим пробегом. Люди готовы платить больше, но получать агрегат, который отходит еще 200-300 тысяч км без серьезного ремонта.
Наша компания Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань сейчас делает ставку на полную комплектацию — двигатель + все необходимые для установки детали + минимальный набор запчастей. Клиенты ценят такое отношение, хотя 4JG1 цена в этом случае выше среднерыночной.
Если брать для себя — советую не экономить. Лучше заплатить на 20-30% дороже, но быть уверенным в качестве. Ремонт обойдется дороже этой разницы, проверено многократно.