4HG1 цена

Когда ищешь по запросу ?4HG1 цена?, первое, что бросается в глаза — разброс в полтора-два раза между предложениями. Одни продавцы пишут про ?оригинал с конвейера?, другие — про ?аналог уровня OE?. На деле же половина объявлений — это перепакованные контрактные двигатели, которые выдают за новые. Сам лет пять назад попадался на этом, когда купил мотор с якобы нулевым пробегом, а через месяц вскрытие показало гильзы с выработкой под 0,1 мм.

Почему цена 4HG1 так сильно скачет

Тут всё упирается в состояние поршневой группы. Если блок цилиндров без расточки, а коленвал не шлифовался — это уже 60% стоимости. Но многие продавцы сознательно не указывают, что гильзы уже менялись на ремонтный размер. Проверить это на месте почти нереально — только после полной разборки. Мы в 2019-м брали партию таких моторов у одного поставщика из ОАЭ, так из десяти штук только три оказались с родной гильзовкой.

Ещё момент — комплектация. Часто снимают ТНВД Denso или форсунки Kiki, ставят восстановленные, а разницу в цене не снижают. Кстати, именно насосы — главная головная боль при покупке. Новый оригинал сейчас стоит как треть всего мотора, поэтому на вторичке их почти всегда ?дорабатывают напильником?. Проверяйте по номеру на корпусе — если последние цифры затерты, скорее всего, насос собирали из двух аварийных.

Третий фактор — сезонность. Зимой спрос на 4HG1 всегда выше из-за отопительных установок, летом цены могут проседать на 10-15%. Но сейчас этот тренд сбила логистика — контейнер из Японии идет не 45 дней, как раньше, а все 70. Поэтому дилеры заранее закладывают риски в стоимость.

Как мы работаем с двигателями 4HG1

Наша компания — Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань — с 1994 года занимается именно Isuzu. Раньше мы были центром автозапчастей Цзиньтао в районе Юэсю, но с 2018-го перешли на прямые поставки с заводов-утилизаторов. Это позволило убрать двух посредников — сейчас двигатели идут напрямую из Японии на наш склад в Гуанчжоу, а оттуда — клиентам.

Все моторы проходят три этапа проверки: замер компрессии (должна быть не ниже 28 кгс/см2), тест на герметичность охладителя масла и проверка давления в топливной рампе. Если хоть один параметр не в норме — двигатель разбираем на запчасти. Кстати, именно из-за охладителей в 2022-м пришлось забраковать целую партию — в 40% были микротрещины, которые не видны без опрессовки.

Самый сложный случай был с поставкой для карьерного самосвала в Кемерово. Клиенту нужен был 4HG1 с конкретным номером , но все экземпляры на рынке были с треснутыми фланцами крепления КПП. Пришлось заказывать фланцы отдельно у производителя в Осаке и менять их перед отгрузкой. Стоимость такого мотора вышла на 25% выше среднерыночной, но зато клиент получил именно то, что нужно.

О чем молчат продавцы

Мало кто рассказывает про совместимость с разными КПП. Например, 4HG1 от грузовика Elf часто идёт с укороченным маховиком, который не стыкуется с коробкой от пикапа D-Max. Приходится либо искать переходной диск, либо менять весь комплект сцепления. В прошлом месяце как раз был случай — клиент купил мотор у конкурентов, а при установке выяснилось, что шлицы на первичном валу не подходят. В итоге переделка обошлась ему в ещё 40% от стоимости двигателя.

Ещё есть нюанс с датчиками. На моторах до 2005 года стоит аналоговый датчик температуры, который не работает с современными блоками управления. При замене двигателя на технике новее 2010 года приходится ставить переходной контроллер — мы такие заказываем в Шанхае у проверенного производителя.

И главное — гарантия. Большинство даёт 30 дней, но этого недостаточно. Пробег в 2000 км для дизеля — это только обкатка. Мы с 2020-го перешли на гарантию 90 дней или 5000 км, потому что за первые месяцы проявляются все скрытые дефекты — от подтекающих сальников до проблем с регулировкой клапанов.

Почему не стоит гнаться за низкой ценой

В 2021-м мы проводили эксперимент — купили три мотора 4HG1 по цене от 85 до 140 тысяч рублей. Самый дешёвый оказался с трещиной в блоке (заваренной аргоном), на среднем был убитый ТНВД, а дорогой — в идеальном состоянии. После переборки и замены насоса экономия на дешёвом варианте составила всего 12%, а рисков — втрое больше.

Сейчас нормальный 4HG1 с пробегом до 150 тыс. км стоит от 130 до 180 тысяч рублей. Всё, что дешевле — либо с скрытыми дефектами, либо собранное из двух-трёх аварийных двигателей. Особенно опасно покупать моторы без документов о происхождении — могут быть с угнанной техники, тогда таможня просто не выпустит.

Мы всегда прикладываем к отгрузке экспортные сертификаты из Японии — это страхует клиентов от проблем с растаможкой. Кстати, именно из-за ужесточения таможенных правил в прошлом году мы перестали работать с поставщиками из Казахстана — там половина двигателей шла без легальных документов.

Что влияет на цену в 2024 году

Курс иены — это только верхушка айсберга. Гораздо важнее стоимость утилизации в Японии — с апреля там подняли экологические сборы, и теперь за каждый двигатель доплачиваем около 50$. Плюс подорожала морская перевозка — если в 2023-м контейнер стоил 3800$, сейчас уже 5200$.

Второй фактор — доступность оригинальных запчастей для восстановления. С сальниками и прокладками проблем нет, а вот с клапанами и направляющими уже сложнее. Isuzu постепенно сокращает производство запчастей для старых моделей, поэтому приходится покупать остатки у официальных дилеров в Осаке и Нагое.

И третий момент — спрос со стороны СНГ. Если раньше основные покупатели были из России, то сейчас активно подключаются Казахстан и Узбекистан. Особенно для генераторных установок — там 4HG1 ценится за неприхотливость к топливу. В прошлом квартале отгрузили 12 моторов для дизельных электростанций в Ташкент — все с доработкой под низкооктановое дизтопливо.

Итоги: как выбрать и не пожалеть

Смотрите не на цену, а на историю эксплуатации. Если мотор с генератора — это плюс, нагрузка была стабильной. Если с грузовика — проверяйте выработку на шкивах, они покажут реальный пробег лучше, чем одометр.

Требуйте фото всех номеров — на блоке, ГБЦ, ТНВД. Сверяйте даты производства — расхождение больше трёх месяцев должно насторожить. И обязательно тестовое видео с работающим двигателем — не заводится ?с полтычка?? Значит, есть проблемы с компрессией.

Мы на своем сайте https://www.ryisuzu.ru выкладываем полные фотоотчёты по каждому двигателю — от состояния воздушного фильтра до цвета выхлопа при запуске. Это дороже чем молчаливая отгрузка в плёнке, зато клиенты знают точно что покупают. В конце концов, 4HG1 — это не расходник, а сердце техники на ближайшие годы, и тут мелочей не бывает.