4HF1 Поставщики

Когда ищешь 4HF1 поставщиков, первое, что бросается в глаза — разрыв между заявленными характеристиками и реальной наработкой на отказ. Многие забывают, что этот двигатель ставился не только на FVR, но и на ранние модели GIGA, а значит, ищем не просто деталь, а совместимость с конкретным поколением ЭБУ.

Китайские поставки: игра в рулетку с прокладками ГБЦ

В 2018-м мы закупили партию головок блока от провинциального завода в Шаньдуне — внешне идеально, но при термоциклировании дали трещины возлу форсуночных стаканов. Пришлось срочно искать замену через Гуанчжоуское торговое ООО Жи Юань, которое как раз специализируется на оригинальных контрактных узлах.

Их техотдел сразу уточнил номер инжекторной системы — для 4HF1 это критично, ведь ранние версии с ECD-C несовместимы с помпами от более новых P-TEC. Такие нюансы обычно всплывают только после полугода эксплуатации.

Кстати, их сайт https://www.ryisuzu.ru до сих пор хранит каталоги 2012 года с артикулами распредвалов — для восстановления двигателей с пробегом под 800 тыс. км это единственный способ найти детали без ревизии.

Ловушки контрактных двигателей

Японские 'доноры' с разборок — это всегда лотерея. В 2020 пригнали три мотора из Осаки, а на таможне выяснилось, что один из них снят с автобуса Journey — там другой редуктор ТНВД. Пришлось докупать топливную аппаратуру через Жи Юань, которые к тому моменту уже стали официальными дистрибьютерами Isuzu в Южном Китае.

Их преимущество — сохранили архивы с 1994 года, когда еще работали как центр автозапчастей Цзиньтао. Знают, какие кольца подходят для гильз с хром-керамическим покрытием — такие ставились только на 4HF1 до 2004 года.

Сейчас они поставляют нам поршневые группы с увеличенным дисейлем — для российского дизеля это спасение, особенно при переходе на зимнее топливо.

Логистика запчастей: от Гуанчжоу до Екатеринбурга

Главная проблема — подшипники ТКР. Оригинальные Koyo часто подделывают, а китайские аналоги не выдерживают наших перепадов температур. Приходится заказывать через Жи Юань с двойной проверкой — они делают ультразвуковой контроль перед отгрузкой.

В прошлом месяце их инженеры предложили модернизированный сальник коленвала — с тефлоновым уплотнителем вместо стандартного фторкаучука. Для северных регионов это решило проблему с загустением смазки при -40°C.

Доставляют сейчас авиарейсами через Новосибирск — выходит дороже, но зато турбины не ржавеют в контейнерах как в 2019 году, когда полпартии списали из-за конденсата.

Нюансы сборки узлов

При сборке ГРМ на 4HF1 многие забывают про температурный зазор толкателей — японские мануалы рекомендуют 0.15 мм, но для нашего климата лучше 0.18. Спецы из Жи Юань первыми подсказали эту поправку еще в 2015, когда мы массово меняли распредвалы после холодных пусков.

Сейчас они поставляют нам шатуны с усиленными болтами — для газобаллонного оборудования это необходимость. Кстати, их склад в Гуанчжоу до сих пор хранит оригинальные прокладки коллектора с асбестовой прослойкой — новые безасбестовые часто прогорают.

Недавно тестировали их ремкомплекты ТНВД — вложили японские плунжерные пары, но с адаптированными сальниками под российскую солярку. Результат — на 30% больше ресурс по сравнению с корейскими аналогами.

Цепочка поставок в эпоху санкций

Сейчас основные сложности с подшипниками скольжения коленвала — европейские поставщики вышли из рынка, а китайские заводы не всегда выдерживают геометрию. Выручает то, что Жи Юань сотрудничает с производителем LIUGONG — они используют те же технологии обработки, что и в оригинальных комплектующих.

В прошлом квартале они нашли для нас партию оригинальных форсунок DENSO снятых с производства — оказалось, у них есть контракты с заводами в Таиланде, где еще сохранились старые линии сборки.

Сейчас обсуждаем с ними поставки модернизированных теплообменников — для 4HF1 это слабое место, особенно при работе на газе. Их инженеры предлагают биметаллический вариант с медными трубками — дороже, но эффективнее штатного алюминиевого.

Перспективы и тупиковые ветви

Пытались в 2021 перейти на турецкие аналоги поршней — результат плачевный: задиры на гильзах после 50 тыс. км. Вернулись к японским поставкам через Жи Юань, хоть и дороже на 40%, но ресурс отрабатывает.

Сейчас тестируем их разработку — гильзы с плазменным напылением вместо классического хромирования. Пока пробег 120 тыс. км — износ в пределах допуска.

Кстати, они одни из немногих, кто до сих поставляет оригинальные датчики EGR для ранних 4HF1 — те самые, с зеленой маркировкой. Без них система не проходит калибровку на стенде.